休旅風潮盛行之下，Tiguan已成為Volkswagen品牌旗下當紅炸子雞，為滿足消費者期待，Volkswagen Taiwan不但為2020年式Tiguan重新導入1.4 TSI前驅車型，更透過配備調整，期盼強化Tiguan車系吸引力。
談起Volkswagen，或許第一印象浮現的會是Golf、Beetle這些代表性車款。不過，Volkswagen當前銷售表現最亮眼的，卻是2007年才加入產品線的Tiguan。它目前不僅成為Volkswagen產品線中，生產數與銷售數最多的車系，每天更有2,495輛Tiguan走出生產線；平均每35秒就有一輛Tiguan誕生。
來到2020年式，Volkswagen Taiwan重新調整台灣Tiguan車系編成，將原先一度取消之280 TSI重新拉回Tigaun車系中，使Tiguan車系具備有1.4 TSI引擎搭配前輪驅動設定，更符合經濟買家需要的車型。同時，也把Active Info Display全邏輯數位液晶儀表板下放至開價129.8萬元的280 TSI Elegance車型，讓買家能夠更輕鬆擁有兼顧科技感與使用便利性的科技配備。
不僅如此，車系頂規的380 TSI R-Line Performance車型也藉由年式調整增加配備，將原先必須加價選配的DCC主動式底盤控制系統升級為標準配備。搭配Drive Mode駕駛模式選擇系統，快速選擇動力輸出、變速箱、轉向系統與電子可變式阻尼系統等模式，給予Tiguan 380 TSI R-Line Performance不同駕駛個性。
根據Volkswagen原廠所提供的資料，DCC主動式底盤控制系統整合電子式阻尼可調避震器，預設模式下，能夠根據輪速感知器等各種傳感器，以及轉向、煞車以及駕駛輔助系統等提供的資訊，計算每一支避震器最佳設定，並且於毫秒時間當中針對路面不平、變換車道及彎道等路況變化調整每一支避震器的阻尼係數，確保隨時都能兼顧操控穩定與乘坐舒適性。除此之外，DCC還具備有Comfort舒適、Normal標準以及Sporty運動化3種模式，可透過Drive Mode駕駛模式選擇系統自行設定、選擇喜愛的模式。也就是說，透過DCC與Drive Mode相互搭配，能夠讓Tiguan 380 TSI R-Line Performance具有更多元風貌與駕馭感受。
實際上路，可以發現，Tiguan 380 TSI R-Line Performance在Sporty模式之下，確實有著較為清晰的路感，不但可以清楚感知路面狀況，就算只是漆面稍厚的道路標線，也能夠明白感受到車輪行經時的起伏。同時，避震器阻尼朝向硬朗靠齊，也能強化懸吊支撐性減緩因為車高、懸吊行程長所帶來的側傾，給予更接近房車或者旅行車的操控感受。搭配具有220匹馬力、35.7公斤米扭力之2.0 TSI引擎，媲美鋼砲的動力輸出，或許也可滿足買家對於動力表現的需求。
如果，切換為Comfort模式，則給Tiguan 380 TSI R-Line Performance全然不同面貌。雖然因為運動化車型設定，足蹬20吋大腳鋁合金輪圈，並配上尺碼為255/40 R20之低扁平比跑車化輪胎，Comfort模式下舒適取向的懸吊系統也能夠有效吸收路面不平跳動。就如同Comfort模式字面化所說，帶來舒適且輕柔行路感受，讓兩種截然不同個性同時存於Tiguan 380 TSI R-Line Performance之中，不僅具備轎車化操控，還具有乘坐舒適，不同面貌滿足不同買家需求。
升級標配DCC主動式底盤控制系統同時，Tiguan 380 TSI R-Line Performance於部分配備亦有所取捨。雖然同樣標配Active Info Display全數位液晶儀表板，但由原先12.3吋規格下修為10.25吋；中控台觸控式液晶螢幕亦從9.2吋改為8吋，同時取消手勢控制與原廠中文衛星導航等功能。即使時下年輕族群已習慣使用Apple CarPlay與Android Auto與車機連結，使用導航、多媒體播放與行動通訊等功能，無論視覺或者功能面而言，還是難以消除「降階」之感。
建議售價維持172.8萬元，2020年式Tiguan 380 TSI R-Line Performance透過升級標配DCC，期望給予Tiguan不同駕馭個性，並吸引同時希望擁有運動化駕馭感受與舒適乘坐的買家。不過，相對犧牲部分便利與科技化配備，卻難以避免給予買家配備遭到刪減的感受，也是新年式Tiguan 380 TSI R-Line Performance所需面對的課題。
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