專題精華：
●距離蝶戀花翻車事件將近一個月，針對責任歸屬，各界爭論聲浪看似漸漸平復，但其實家屬的賠償部分完成，部分卻訴諸法律，友力車行的靠行司機，牌照被撤銷至今也只能無奈度日，截至3月初，事故發生真正原因還沒釐清，家屬只求一切盡快落幕，給他們、也給罹難家人一個交代。
●每一次遊覽車發生車禍，外界經常會檢視的就是車齡問題，有專家直言，車齡高低不能直接和交通事故發生率畫上等號，車齡更應該要配合落實審驗制度，目前全台灣一共有1萬多輛遊覽車，而現在有部分遊覽車業者都會向中古車行購車，就是因為價格非常低，您能想像嗎？一輛全新遊覽車約600到900萬不等，現在車齡超過十年，二手車價格大約只剩下20多萬。
●根據交通部資料統計，2015年遊覽車業者共921家，平均每家有17.7部車輛，數字是歷年最高。遊覽車司機薪水普遍在四萬上下，卻時常要面對長時間的待命，在低薪長工時的狀況下，也降低了年輕人進入的意願。為了降低司機過勞的問題，政府推替代駕駛，但業者說，目前很缺駕駛，228連假剛好是淡季還可以配合，三月開始進香團、畢旅一多要去哪裡找多餘的人力？
●國道翻車意外，也讓各界開始一日遊安全性，觀光局訂出規範，長途旅程得要替換駕駛、一日遊行程來回平面道路不得超過300公里、如果包含山區道路就不能超過200公里，或是採用多元交通工具。各業者緊急下架高風險產品，並調整內容；而品保協會也公布合理價格，一日遊以鄰近縣市為原則，平日價格少說1500起跳，假日則是1800，希望打破民眾貪小便宜心態。
●這10幾年來，台灣遊覽車意外層出不窮，外界將矛頭指向主管機關，無論是駕駛勞動條件、勞雇關係、靠行制度和車體安全等結構性問題，恐怕都是頭痛醫頭、腳痛醫腳。因此有監察委員申請自動調查，要求相關權責機關，必須針對結構性問題徹底檢討改善。
●一起不幸意外，是否敲起國內對旅遊業品質的重視？隨著網路資訊便利，消費者旅遊習慣改變，走馬看花式的一般行程已經不再能滿足消費者。其實現在國際流行主題式旅遊，強調深度、體驗，結合文化，發展出更有在地特色的旅遊行程與方式，體驗夠特殊，遊客也會願意買單。專家建議，發展觀光應多開發創新式行程，跳出低價競爭，讓遊客更有品質地好好在台灣旅遊。
●為了因應蝶戀花遊覽車事故，交通部預計在明年元旦開始，要求大客車裝設防止司機打瞌睡的車道偏離輔助警示系統，另外從今年開始，也要求出場的新車必須安裝電磁式或是液壓式的煞車輔助系統，不過學者認為，交通部的光顧著制定政策，卻沒有考慮到國內的車輛驗證系統和設備的研發能量，恐怕導致政策的執行成效不如預期。
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