航空業正站在減碳轉型的十字路口。全球航空產業約占整體碳排放量的2.5％，隨著飛航需求持續攀升，如何在不犧牲運量的前提下降低排放，成為各國與航空公司共同面對的難題，也讓「永續航空燃料」需求快速升溫。
熱油下鍋，炸物滋滋作響，香氣瀰漫街頭。這些反覆使用過的食用油，過去多半被視為廢棄物，如今卻被賦予全新身分。對航空業而言，它們的下一站，不一定是回收桶，而可能直奔機場油槽。
來自香港的永續航空燃料新創公司，正嘗試把這套循環經濟模式推向規模化。他們在馬來西亞設立生質燃料煉製廠，原料只用回收食用油與殘渣油，來源包括食品工廠、棕櫚油廠與餐廳廚房。執行長列沃寧表示，馬來西亞有機會成為全球首批真正落實這種循環模式的國家，把廢油、棕櫚廢棄物與食物殘渣轉化為永續航空燃料，再供應吉隆坡等主要機場，甚至外銷至新加坡。
原料掌握成為關鍵。列沃寧指出，目前在中國大陸已有約35萬家餐廳提供廢油，且能精準追蹤每一批油品的來源與日期，確保供應穩定與品質可控。回收油經過過濾與煉製後，送進工廠進行化學處理，將油分子轉化為適合高空飛行的碳氫化合物，冰點與結構都符合航空標準，才能正式進入飛機油箱。
業者估算，年產量最高可達42萬噸，合作對象已涵蓋國泰航空、澳洲航空與英國航空等大型航司。列沃寧認為，航空公司眼中最大的風險就是氣候變遷，而永續航空燃料正好提供一條可行的脫碳技術路徑。
相較傳統航空燃油，永續航空燃料在全生命週期的溫室氣體排放，最高可減少約80％。也因此，愈來愈多航空公司開始嘗試把它加入燃料配方。澳洲航空永續長梅森特指出，永續航空燃料將在航空業脫碳進程中扮演關鍵角色，對長程航線尤為重要。
只是理想與現實之間，仍有不小落差。國際航空運輸協會在2025年報告中指出，目前永續航空燃料產量，僅約占全球航空燃料需求的7％。供應不足之外，價格同樣是最大痛點。美國能源資訊署預估，今年隨著更多設施上線，產量可望再增加20％，但成本仍是傳統燃油的三到五倍。
列沃寧直言，原料本身就比原油昂貴，未來要壓低成本，關鍵在於如何取得遠超過現有需求規模的原料來源。航空公司也承認，擴大使用的最大挑戰，在於能否以合理價格取得足夠供應量。
儘管如此，部分航司已選擇先行布局。澳洲航空表示，目前尚未將永續航空燃料的成本轉嫁給消費者，而是優先在能獲得政府支持、價格相對較低的港口加油。在倫敦希斯洛與洛杉磯機場，澳航已開始使用永續航空燃料，約占總用量的1％，並訂下2050年拉高至60％的目標。
梅森特坦言，這條路充滿挑戰，成本壓力不容忽視，因此更需要與具備穩定供應鏈的新創夥伴合作，共同把產業做大。從炸物鍋裡的回收油，到高空巡航的飛機引擎，這場能源轉型，正試圖讓日常生活的廢棄物，成為推動飛航未來的燃料。
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