中國大陸電動車龍頭比亞迪宣布，計畫將超高速閃充技術導入歐洲市場。並且小桔充電合作，三年內打造一萬座兆瓦閃充站。這一連串都是比亞迪"五分鐘充飽電"技術的布局。美國財經媒體CNBC就分析，認為專家雖然質疑實際效能，但也凸顯出比亞迪想從價格優勢轉向技術領先，搶攻全球電動車霸主地位。
「比亞迪推出突破性技術，電動車充電速度直逼燃油車加油時間！」CNBC主播驚嘆。2025年3月，中國電動車巨頭比亞迪拋出震撼彈，宣稱其全新「兆瓦閃充」技術僅需5分鐘，就能為電動車注入250英里（約402公里）續航力。這項創舉能否終結「充電焦慮」，讓比亞迪穩坐全球電動車龍頭？還是僅是華麗的行銷話術？
靠低價策略稱霸全球電動車銷量的比亞迪，這次將矛頭指向「充電焦慮」。汽車市場研究公司執行長杜恩表示：「許多燃油車駕駛者直言，除非充電時間能媲美加油，否則絕不考慮電動車。比亞迪的技術宣稱，正回應了這一痛點。」
比亞迪的「超級電子平台」搭載1000千瓦（1兆瓦）充電功率，遠超特斯拉Model Y的250千瓦上限。新款Han L轎車與Tang L SUV率先採用此技術，號稱「每秒充電2公里」，5分鐘即可增添近250英里續航。比亞迪創辦人王傳福豪言：「我們的目標是讓電動車充電時間與燃油車加油一樣快！」
電動車充電呈非線性曲線：初始10%-20%電量時，電力緩慢流入；20%-80%電量間，充電速度飆升至峰值；超過80%後，為保護鋰電池，速度驟降。杜恩比喻：「想像你瘋狂往洗衣機塞衣服，塞滿還不停手，機器最終會變形壞掉。電池快速充電時，也可能因高熱或結構損傷而受損。」
比亞迪的超快充電夢想，不僅挑戰車輛技術，也考驗充電基礎設施。特斯拉超級充電站目前最大功率為350千瓦，僅為比亞迪宣稱的1000千瓦三分之一。為此，比亞迪與中國小桔充電聯手，計劃3年內打造1萬座兆瓦閃充站，首批500座將於2025年4月隨Han L與Tang L上市啟用。
然而，專家警告，兆瓦級充電站需龐大電力支援，可能要求電網升級，建設成本高昂。塔爾表示：「充電站建設耗時數月甚至數年，涉及許可審批與組件組裝，挑戰不小。」
杜恩讚嘆比亞迪的雄心：「擁有25,000項專利與10萬名工程師的比亞迪，正從成本優勢轉向技術領先。這項實驗室驗證的充電技術，展現中國電動車產業的創新實力。」但他也提醒，兆瓦閃充可能推高車輛與充電站成本，影響市場接受度。
在中國電動車市場因價格戰陷入混亂之際，比亞迪選擇以技術突圍。儘管實際充電速度並沒有想像中這麼快，而且這樣閃充的車款可能會大幅增加成本，比亞迪還是持續投入研發。在中國大陸電動車市場，因為價格戰深陷失控邊緣的情況下，比亞迪有意透過技術開發，持續穩坐電動車龍頭寶座。
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