要買電動機車動作可要快，因為明年開始電動機車補助將要減少6千元，業者預估今年下半年可能因此衝出一波買氣。除了促進電動機車普及，傳統機車行轉型也不能等，政府就攜手各機車大廠開設油電維修課程，讓車行師傅提升職能，預計9月起開班。
打開車廂、換好電池再上路，至少能再征戰個50、60公里，但可別以為換電站只供應單一廠牌，機車大廠強強聯手，未來這個電池交換平台，除了熟知的Gogoro，未來像是YAMAHA、宏佳騰、PGO推出的電動車都通用。
電動機車行銷總監陳彥揚：「過去5、6年以來，我們發現就是說其實電池交換、換電的模式才是消費者願意從油轉電的關鍵。對消費者來講，它現在選擇性就變多，但是都是基於一個重要的關鍵，就是電池交換站。」
電動機車行銷總監陳彥揚：「在這樣的氛圍下，其實我們是認為今年消費者應該會衝出一波買氣，明年的話消費者可能在購車上面，他就會考量比較多的因素。」
以經濟部工業局補助方案來看，2018、2019年購車補助最高1萬元，國產電芯車款再多2000元，2020年將調降為補助7000元，國產電芯車款補助加碼至3000元，2021年將視情況調整，但階段性調降的方向不變。
商研院數創中心主任范慧宜：「大家聽起來，補貼下降第一時間是覺得說好像很害怕，但實際上未來機車市場的價格，因為多家的投入，競爭對手一出現的時候，自然而然它的價格就有所謂調降的空間。」
電動機車大行其道，但傳統機車行又該何去何從。
記者李頂立：「一早來到機車行，還是可以看到許多民眾騎著燃油車來到這邊修理保養，像是技師現在正在做的就是進行新車的整理，像是這樣的傳統機車行，全台灣大概還有2萬多家，只不過面對電車崛起的趨勢，他們未來又該如何生存呢？政府目前就編列了4.5億元預算，希望輔導傳統機車行進行轉型。」
將機車升起，進行例行性的換油保養，燃油車維修和買賣是機車行最主要的營收來源，但未來技師可不能只懂燃油車，經濟部就聯手各大車廠，開設油電維修考訓合一的課程，預計9月開班，而且上課對象擴及，非原廠授權體系的車行，技師想上哪個廠牌課程也不受限制。
商研院數創中心主任范慧宜：「(全台機車行)當中有5成5是所謂非授權的機車行，所謂非授權就是沒辦法回到原廠去做教育訓練。從上游一直到終端銷售端這個部分，都必須整體的去做一些轉型。」
機車商業同業公會理事長張慶寶：「早期剛開始的時候，油車產業衝擊之下會恐慌，面臨的衝擊必然會有，我們怎麼樣來讓油車電車並存。」
專家預估，至少在未來10年之內，台灣機車市場，都還會是油電並存狀況，要如何把握電動機車起飛的這幾年，讓傳統機車行跟上，考驗政府輔導轉型的決心。
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