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  • 18
  • Nov
  • 2014

Tesla Model S 特斯拉電動車在台灣

作者 吉米丘

2014/11/18 19:51

(作者 / 吉米丘)

前言 
 
這個寶藏,其實早在三個多月前吉米就準備要開始執行了

只是那時候恰巧全新改版的金銀島、惡魔島要上線,所以一直沒有時間可以排出來做拍攝、教學的動作
 
結果前陣子,我們海盜船長Andy訂了一部很開心的跟我說就快到港了
 
 
 
所以我們就接著開始了這一連串的秘密計畫~
 
先從蘋果iCar說起
 

 
身為水果幫的使用者,我相信很多人都在期待,哪一天Apple可以推出一台大家心目中期待已久的「iCar」
 
但是啊
 
說真的要一個電腦、3C產業的廠商就這樣跨足去做一台「汽車」,這可不是這麼簡單的事情
 
正所謂隔行如隔山,用嘴巴說的比做的還簡單
 
而現在,用電腦合成幻想圖更是簡單到一個境界,就像大家在看網路上面各式各樣的下一代iPhone概念影片一樣
 
神的根本不像是本世紀可能推出的產品,因為科技根本還沒到位啊~
 
那大家為什麼「這麼期待」蘋果可以推出一台汽車呢?
 
 
 
這中間當然絕對不是只是車上多了一個「CarPlay」介面就可以滿足的
 
我們當然希望能有更多如同Apple的創新的元素、簡潔俐落設計、使用者介面、操作習慣等等,都可以是我們熟悉的方式
 
這其實就是大家對於iCar的最基本的期待
 
什麼是電動車?
 

 
什麼是電動車?
 
這陣子吉米最常遇到大家這樣詢問
 
然後大家的答案差不多都是這樣:
 
阿不就是用電池驅動的車子,那又有什麼了不起?
 
對岸的電動車便宜的像什麼一樣,這跟Tesla又有哪裡不同?
 
Apple的產品不就是外觀比較炫的3C產品,那有什麼難的?
 
婚攝不就是在婚禮典禮上用DSLR記錄起來而已,那有什麼難的?
 
拍照不就是快門按下去連拍個一千張挑個10張,那有什麼難的?
 
空中攝影不就是買台空拍機掛台gopro上去,那有什麼難的?
 
設計不就是在紙上畫個圖案出來,那有什麼難的?
 
 
然而,最困難的地方,就在看起來最簡單的地方
 
「用電池驅動車子」,難在哪裡?
 

 
 
如何把大量高效能的電池做連接,然後又可以保持體積的精簡化、維修的便利化
 
因為誰都不想要開一台電池、發動機佔據整台汽車多數空間,而且開起來沒有fu的電動車吧?
 
 
所以啦,如何把這關於電池、驅動馬達等一切的一切,做到像這張圖片一般簡單
 
就是最難的部份啦~
 
而Tesla最可怕的地方,除了把這些變得這麼小之後,剩下的空間,還完全還給使用者啦~
 
Tesla Model S 在台灣
 
在等待三個月後...
 
 
 
這天我們起了個大早
 
 
 
來到了非常有臺灣味、又古樸的三峽老街
來拍攝這個全新科技與傳統臺灣味的衝擊畫面
 
 

接下來的分享的照片,皆由吉米的好友,也是全台灣拍攝汽車首屈一指的神人陳健雄(瘋得雄)雄哥所拍攝
 
 

在古樸的街道上,人來人往,幾乎每個過往的人,都會回頭看看這台車

 
 
然而,這樣一台擁有世界多項專利的高科技電動車,在我們台灣的街道上面行駛,並無多大的違和感
反而激盪出另外一種衝突美~
 
 
 
不論你我生於哪個年代,也不論我們現在年紀多大,對於新科技的渴望,其實是一直存在的
尤其我們這一代的水果幫夥伴,幾乎都是受到賈伯斯的啟發,對於各種新鮮科技的產品特別有興趣

當今天一台Tesla Model S落入我們手中時,我們就要好好思考
 


如何利用它所帶來的便利科技,改變我們的用車習慣~
 
 
 
Tesla Model S 電動車在台灣已經不是第一台
 
但是
 

目前多數在台灣的Tesla都是企業所採購來研究某些科技使用
 

 
像我們這樣特別買來跟大家分享Tesla的一切資訊的人,恐怕只有我們海盜船長Andy一人吧~
 

 
所以今天我們出動的團隊除了拍攝照片的雄哥之外,還有負責買Tesla跟大家分享的海盜船長Andy、空拍與跟車拍攝的AirCam.TW海盜船長Rick (就是AntiMS反大啦)
 
所以先讓我們來看一下我們當天所拍攝的影片Tesla in Taiwan
 
先來看看影片吧
 
 
 
Tesla到底哪裡好?
 
接著,讓吉米來一一跟大家分享Tesla的一切吧~
 
車型有哪些?
 
 
 
Tesla的車型目前販售的只有一種,就是一般四門房車的車款:Model S
 
 
 
官網上你還可以看到另外一台SUV休旅車造型的叫做 Model X 不過要2015年秋天之後才會販售
所以我們今天的分享重點,就是Model S啦~
 
17吋觸控大螢幕
 
我們先從內裝開始說起好了 
很多人知道Tesla,就是知道他車內有個跟iPad一樣大的觸控螢幕
 
 
 
 
事實上,它不是跟iPad一樣大,而是跟MBP17一樣大的觸控螢幕!!!
iPad只有10吋,MBP17可是有足足17吋這麼大呀!
 
 
 
 
 
 
所以說這個觸控螢幕,就是所有水果幫夥伴的最愛啦,一看就是完全的蘋果風格啊
 
超漂亮的圖型化介面、直覺的按鈕,不管是冷氣、音樂播放,甚至車子的動態設定、充電設定
 
 
 
 
全靠這個驚人的觸控螢幕可以完成設定

它也具備了六大App,其中一個App叫做Camera,就是將後方的倒車攝影鏡頭直接長時間顯示,可以作為大型後照鏡來使用,真的超酷的
 
 
 
 再加上這個全彩多功能的儀表板螢幕,整台車真的就像是來自未來的車子一樣啊~
 
 
 
你若想了解更多的設定方式,歡迎來到我們iPhone4.TW的新教學園地「 Tesla4TW 分享區」,就可以查看每個功能的設定與教學喔~
 
內裝部分
 
Tesla Model S 四個車門都是無窗框的設計,所以很有跑車fu
車門的設計也非常非常俐落簡潔,最左邊是開門的解鎖開關
 
 
 
往後延伸的銀色線條,是門把讓你關門用的把手,而這邊也能放個小東西,例如手機之類的
 
 
 
駕駛座更是非常漂亮
超high的儀表板
握感非常棒的方向盤



方向盤的左邊可以控制曲目的播放與音量的控制

後方的撥桿,下面是方向燈與遠光燈的控制,還有雨刷控制,這部份吉米比較不太習慣,因為我們習慣的雨刷控制是在右手邊,所以我還真的適應了一下
 
上面的則是定速裝置
 
 
 
方向盤右邊則是一些功能的設定、選單的設定,最重要的是,排檔撥桿在方向盤後方,可以看到有往上推是R檔、往下推是D檔,往內推是P檔
 
 
 
現在很多高級車因為排檔簡化且可以空出中央扶手區那一整個空間,所以排檔桿會做到方向盤上面來
 
這部份吉米也是適應了好一下子,每次要倒車進R檔,右手都習慣往大腿右側去找排檔桿,實在很好笑
 
 
 
Tesla的空調也實在是有夠冷,冷到你看出風口都有水滴凝結了...
 
 
 
 
Model S的椅子也是2+3的設定喔
 
值得注意的是,現在很多高級房車其實都是2+2,也就說後面中間的位置其實不是真正的位置,而是扶手
 
但是在Model S則是真的三個座位,有三組安全帶,所以若你常需要後座坐三個人,那這就是真的可以坐啦
 
 
而前座的造型很像超跑的桶椅
 
 
 
 
實際上坐起來也很服貼支撐,當然不是真的熱血戰鬥賽車桶椅,不過已經很讚了
 
乘坐上來說呢,吉米身高只有160cm,在後座遙控操作攝影機空間很足夠
 
 
 
前座空間也很大,海盜船長Davy有180吧,看他的腿也還有些空間
 
 
 
前座是電動調整的座椅喔~
 
外觀
 
 
 
接著我們在來看外觀
 
Model S的外觀呢
 
就是一輛四門房車的基礎造型

 
 
跟一般房車最大的差異,算是汽車前方並沒有大型的進氣的區域,俗稱氣霸
 
因為這是一台純電動車,所以並沒有一般內燃機引擎所用來散熱用的intercooler散熱器
 
所以這邊的造型就可以讓設計師去發揮啦
 
接著,由於整台車是純電能推動的,所以整台車子的外觀線條設計,非常在意空氣力學
 
因為把風阻係數降到越低,表示行駛的過程中遇到的阻力就越少
 
那就能把既有的電能效應發揮到極限,所以外觀的流線感可不是看漂亮用的
 
而是真的做到低風阻設計啊~
 

 
 
後方你可以看到C柱幾乎與車頂結合在一起,一起下收到車尾

然後搭配Andy選配的這個碳纖尾翼把氣流再往上提,產生向下的壓力,讓後輪有更多的抓地力
 
因為這台車是後輪驅動的喔~
 
 
 
既然是高科技的車子,所以所有尾燈也都是用LED的方式在做照明喔~
 
 
 
 
頭燈也非常漂亮,除了HID之外,漂亮的LED日行燈也是一眼就可以看出是Tesla Model S的主要特色

在Tesla的世界裡,一切的配件,都是可以選擇要不要額外購買的,有興趣的夥伴可以自行去Tesla官網玩看看
 
就知道到底有哪些全部都是Andy選購來的額外配備(幾乎都是啦)
 
 

煞車在電動車上面也是很關鍵的一個零件
 
主要倒不是為了制動性能要有多強多猛
 
而是當我們油門放開時,是否就要利用此時車子既有的動能,來regenerate再生電能回沖到電瓶裡面以後使用
 
這是很重要的呀
 
你想想看,你煞車所抑制的這些動能,可以轉換成電能該有多好啊
 
所以採油門輸出電能,鬆油門、或是煞車來回收、再生電能...
 
 
 
很多人都會好奇,Model S的車門把在哪裡?那要進入車內的話怎麼辦?
 
 
來看這段影片
 
 
 
它其實是感應式的手把
 
 
 
只要口袋放著鑰匙的車主靠近車子
 
車門把手就會自動伸出來,並且開啟照明系統
 
上車上鎖之後,車門把手就會自動收回去
 
 
收納空間
 
 
 
這台Model S收納空間很多嗎?
 
來看看我們這天帶的器材超過百萬,後車廂整個塞的滿滿的還不夠放
 
 

所以吉米正在煩惱不夠放的同時
 
海盜船長Andy說不用擔心,跟他走
 
 
 
沒想到它就這樣開起車頭的引擎蓋,下面居然還有這麼大的空間
 
 
 
我們換個角度來看,我們第二批的器材就放在這裡,後方安全帽其實還可以整個收到底部防火牆的位置

這邊真的讓吉米非常的驚嘆
 
 
 
由於上面我們提到的Tesla把電池跟驅動馬達做到只剩下這麼小的灰色區塊,其他多出來的空間
 
就全部變成了我們的儲存空間
 
還記得嗎?前引擎蓋下面原本應該有一堆風扇、油管線路、引擎、水箱等等,現在全變成了置物空間
 
後行李箱也沒有引擎,所以又是一個巨大的儲存空間
 
 
 
 
所以後方行李箱拿掉遮版之後,居然還可以放兩張小朋友的安全椅!!
 
這就是上面吉米提到的祕密,這台Model S的座位是 2+3+2 的設定喔!!



這是一台純電力驅動的汽車
 
 
 
Tesla Model S是一台完全只靠電力驅動的汽車喔
 
並不是像坊間有些車款已經提供的所謂Hybrid油電混合的車種
 
所謂油電混合就是平常都是靠汽油在行駛,在低速時可以轉由電能來驅動
 
但是他們沒辦法「完全」使用電能來跑全程、甚至全速,都只能在低速的狀態下使用
 
 
 
所以這台Tesla最美妙的地方,就是完全不加油,真的是單純只靠電能就能驅動這台車子

不過我們可千萬不要小看Tesla喔~

你我的MBPR充飽一次電可以用多久?3~8個小時沒問題
 
 
 
這台Tesla充飽之後,可以行駛的里程可達430公里!!


 
也就是說,在台灣本島,充滿電,你可以跑約180公里~200公里遠,然後再折返回來都沒問題
 
所以你說要在台灣使用根本不是問題
 
因為一般來說,我們一般人用車的距離,有八成以上不會當天超過200公里
 
然而若當天往返需要超過200公里的需求產生時,吉米也寧願搭高鐵,也不要自己開車往返
 
除了太累之外,往返路途上的風險太高了,真的建議搭乘大眾交通工具都划算輕鬆的太多囉
 
因此大家千萬不要小看這個Tesla的logo

 
 
尤其是我們這台掛上P85的 85kWh 性能版本 Model S
 
它的續航力可達 400公里、輸出馬力是416匹,0~100公里只要4.2秒,極速是210公里
 
因為上面我們提到電池做成了一個平板放在車子的最底部,所以整體來說車子的重心非常低
 
而且前:後重量比是50:50,造就了此台P85猶如超跑等級般的加速度啊
 
你要知道喔,這台車超過2.1噸啊!!! 非常的恐怖啊~
 
 
 
 
要如何充電?
 
 
在我們的 「Tesla4TW分享專區」中,我們的版主Andy有詳細跟大家分享 「在家裡怎麼幫 Model S 充電?」
 
 
 
 
例如安裝變壓器
 
 
 
 
自製插座
 
 

或是安裝第三方廠商的漂亮充電器
 
 
 

每一台Tesla都會附贈一套Mobile Connector
 
 
 
裡面包含了一條導線本體以及三顆轉接頭
 
 
 
上面是這三種接頭對應的功率以及各自優缺點
 
 
 
所以在車上按下充電開關,或是按下充電槍上的按鈕
 
 
  
即可將充電槍插上車子
 
車子就會開始回報充電的狀態,以及顯示目前還可行駛的距離,想了解更多充電相關資訊,請參考 「Tesla充電設定教學」
 
 
當我們用 240V x 40A = 9.6 KW 的交流電( Model S 使用交流電充電的最高功率)
 
 
幫 Model S 充滿 85 KW 的電
 
大約需要近十個小時(官方數據每充一小時約可跑 50 km ,但充到最後 20% 速度會較慢)
 
但是這也是你將近完全耗盡才需要每天充這麼多小時
 
若你每天行駛的距離只有100公里,那大概充個2~3小時就結束了
 
 
 
 
尤其還可以設定排成充電,利用離峰電費便宜的時間再開始充電,一整個省超大的,詳情請參考 「Tesla充電設定教學」
 
 
在家裡、公司以外的地方怎麼充電?
 
 

當我們出門在外走闖,難免遇到需要充電的時候,現在新北市、大台北地區已經越來越多公有停車場具備充電樁
 
而這些系統,幾乎都是採用「裕隆電能」的基礎設施
 
 

所以只要停進去,插上充電槍
 
 

用悠遊卡感應一下,即可啟動充電機制開始充電
 
由於目前法規限制電力是不能販售的
 
所以在這裡使用悠遊卡其實只是一個做動機制,讓充電樁可以開始運作的一個觸發裝置而已,實際上目前充電是完全免費的
 
等到哪天政府規定充電要錢的時候,才會正式收費喔~
 
詳細介紹請參考 「Tesla 測試 公有停車場充電站測試」
 
 
 
由於充電樁目前仍繼續建置中,全台各地可充電的地點請參考此篇 「Tesla4TW 電動汽車 全台充電站地圖」分享~
 
 
 
 
用電比汽油省多少?
 
 
 
接著大家都會問,那這樣全吃電的可以比加油的省多少?

 
我們用個情境來計算(吉米某個海盜船長的真實油耗),若你每個月要上繳的油錢是15,000元,換算成98無鉛汽油一公升37元來計算,等於花費了405公升的汽油
 
若我們的愛車油耗平均水平是每公升可跑10公里來計算,等於一個月跑了4,050公里
 
 
 
可以申請時間電價
 
 
 
若以台電公布的收費標準來計算,我們申請時間電價之後,離峰時間和尖峰時間的收費都可以差到近兩倍,分別是每度電3.98元和 2.06 元
 
所以你說要不要用離峰來充電呢?當然要啊~
 
 
 
因此Andy說,只要回家一樣插上充電器
 
一到設定時間,Model S 就會自己開始充電
 
假設我們要幫 Model S 85 版本充飽需要 100 KWh 的話(多出來的電是轉換成直流電時變成熱能散失)
 
尖/離峰成本就變成台幣 398 和 206 元的差別了
 
所以如果善用定時充電的功能
 
都用離峰時間充電
 
你完整充飽一次電就可以省下台幣 192 元囉!
 
而 Model S 至少可以跑個 400 多公里
 
只需要 200 多塊台幣
 
一公里只需要 0.5 元
 
 
 
所以我們回到上面的範例,平常我們開汽油車,一個月要跑4,050公里,原本油錢要15,000元
 
換成Tesla的充電成本是每公里0.5元,未來每個月只要花2,025元即可滿足需求
 
每個月省下 15,000 - 2,025 = 12,975 元,相當恐怖啊
 
 
維護保養
 
 
  
關於維修保養呢
 
Tesla原廠是幫車上的電池做八年的免費保固
 
由於這台車沒有在台灣販售,所以若不幸出問題,是需要運回美國去做電池更換的動作
 
不過目前幾乎很少人有遇到這樣的問題
 
 
 
倒是大家關心的平時維護保養的問題
 
這也是很妙的一部分
 
Tesla 電動車少了內燃機引擎,所以它不用換機油、不用換機油濾心、不用管一堆原本我們引擎室內的那一堆耗材零件,也沒有煞車油、變速箱油...等等東西需要去維護
 
唯一要做的,就是加雨刷水、換煞車來令片、換輪胎這樣而已! 對,就這樣而已!
 
 
 
OTA自動更新系統韌體
 
 
 
這個功能我想是目前全世界,除了手機以外,唯一一台汽車,可以透過網路OTA(On The Air)直接跟新汽車韌體版本與各項功能服務的「汽車」吧~
 
只要韌體版本在V5.9版以上(詳見 「Tesla 基礎 關於本車資訊」分享),當有Wi-Fi網路連線時,有韌體可更新就會自動更新
 
因為台灣不支援AT&T的數據漫遊,所以這台車在美國本土其實是可以透過3G網路直接更新韌體的
 
 
這點吉米覺得大家一定都知道,哪個軟體、韌體沒有bug,而且功能日新月異,買家總希望透過個什麼方式就可以更新自己買的產品,就可以提供更多更棒的服務不是嗎?
 
所以Tesla號稱這是世界上唯一一台,在生產完成落地之後,還可以成長、可以功能變更強的車子
 
 
這功能日前在中國踢到一個大鐵板,因為中國Tesla正開始交車,結果這項功能就被偉大的金盾防火牆給擋掉了
 
目前他們正在想辦法解決此問題...
 

試駕
 
 
 
最後吉米簡單分享一下試駕的心得
 
開Tesla Model S電動車之前,建議大家要好好先練一下油門控制
 
因為吉米知道有不少人開車採油門的習慣,是「踩」、「放」、「踩」、「放」這種只有0與1的油門控制
 
也許開馬力比較小的汽車時,油門踏板沒有這麼線性,所以你這樣踩放踩放感覺還是很順,其實是因為引擎出力沒這麼直覺
 
但是若你開馬力大一點的汽車時,你這樣踩油門,絕對會暈死你的乘客,因為這種車子油門反應非常直接,你踩10%就給你10%的輸出,踩15%就有15%的輸出,不只是有踩跟沒踩的差別
 
所以大家一定要先練好「含」著油門控制輸出大小的基本功夫,而不是猛踩猛放
 


除此之外,車內除了輪胎滾動的聲音之外,幾乎沒有其他聲音,晚點你看下面影片,你甚至可以聽到旁邊騎過去的摩托車的聲音都還比室內我們講話的聲音還大咧
 
最後則是非常恐怖的馬力輸出,真的讓我完全震攝
 
 
還有就是電動車所帶來的能源衝擊,真的如同蘋果的產品一樣
 
只有拿在手上把玩時,才能真正體會它的價值所在
 
相當棒啊~
 
下面是簡短的試駕影片,供大家參考
 
 
 
 
下雨天在封閉場地裡面測試0~100的加速度,非常恐怖的在4~5秒內完成啊
 
我拍了兩個表,看大家喜歡看GPS的資料或是車表自己選擇啦
 
總結
 
 
 
說真的,這車說是買來環保、節能減碳絕對不是主要的目的
 
因為我們一小群人這樣做環保與節能減碳,效果太小了
 
不過倒是真的可以節能減碳不是假的
 
說是省大量的油錢,那其實也未必真的有這麼大的需求
 
當然以上面吉米所分享我們一個海盜船長的真實例子,每個月原本油錢就要15K,若換成Tesla只要花2K元就搞定,一年省下來可是將近15萬元耶
 
但是你一定會說,新車購置成本早就遠高於省下的金額
 
同樣的邏輯,買柴油車所額外付出的成本,不也是一樣的道理嗎?

所以吉米認為,會買這台車的人,都是以享受最新科技為主要的目的,尤其像我們這麼多喜歡玩最新科技的海盜船長們,更是這車子的目標族群啊~
 
  
成為車主的基本條件
 
 
 
要成為Tesla Model S車主的基本需求,其實有幾個重要條件
 
最重要最重要的條件
 
 

就是你家裡,或是公司的停車場,必須要能夠給你安裝充電線路
 
因為現在很多人都是住在電梯大樓裡面,地下室停車場的產權,甚至有沒有電力線路到達你的位置都是問題
 
就更別提社區管理委員會、你的親愛的鄰居,願不願意給你額外搞一個充電線路
 
這是最大的問題
 
 
再來才是車價
 
 
 
 
Tesla Model S在美國的售價是從美金6萬3千元起跳的車款
 
 
 
 
 
而我們今天分享的這輛則是最高等級P85以及選購了一堆配件的頂規車款,所以車價是直達10萬美金的等級
 
有在玩車的夥伴一定馬上就可以知道這台車運進來之後所需要的費用 「最簡單」的算法是直接乘以2 (實際上不到2啦)
 
就差不多是你要花的總成本
 
 
大家一定覺得為什麼10萬美金的車子,來到台灣就要將近20萬美金?!
 
 
這額外將近10萬美金的費用,是代理商、貿易商賺很大?
 
若這樣想你就太外行了
 
這額外的費用有9成都是繳交給偉大的中華民國政府的汽車進口保護關稅
 
 
其他的則是運費、待辦費用、驗車...等等有的沒的費用
 
不相信的夥伴可以自己去美國買一台然後運進來看看,你就知道這過程不是花錢繳稅這麼簡單
 
所以大家不要每次看到美國汽車售價比台灣售價低這麼多就覺得原廠代理商賺很大
 
要先去搞清楚問題點啊~
 
 
Tesla4TW
 
 
 
從今天這篇文章開始
 
我們iPhone4.TW也同步正式開放Tesla For Taiwan的分享專區
 
 
 
 
在這裡大家可以看到各式各樣我們分享出來關於電動車的資訊
 
也歡迎您一起來加入了解電動車的美麗新世界喔~
 

最後的最後
 
吉米認真的希望可以把台灣的各位Tesla車主給串連起來
 
未來我們去台中、去高雄、去花東玩的時候,可以夥伴家裡借充一下,順便交流資訊
 
至少北中南東四點都有一位夥伴願意支持的話,那環島一趟就完全不是問題了
 
大家開出去擔心回不來的問題,也根本不用擔心啊

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●本文為作者評論意見並授權刊登,不代表TVBS立場 
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更新時間:2016/06/21 17:01
本文為作者評論意見並授權刊登,不代表TVBS立場。
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作者

吉米丘

  • 網友戲稱「勸敗大魔王」,是蘋果社群網站iPhone4.TW站長,平常除了幫廣大的蘋果粉絲尋找又酷又好玩的產品與服務,同時也分享人生際遇上各種有趣的人事物。2014年底首創團購特斯拉電動車,並成立Tesla4.TW,帶領大批粉絲進入純電動車的奇幻世界。

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