Ford Focus

Honda Civic

Luxgen S5 Turbo Eco Hyper

Mitsubishi Lancer Fortis

Toyota Altis

隨著10月份國內先後發表了Ford Focus、Luxgen S5 Turbo Eco Hyper等話題車款，國產中型房車的熱度可說直線攀昇。我們找來同級對手Honda Civic、Mitsubishi Lancer Fortis、Toyota Altis一同入場近身搏鬥，看看生存遊戲般的市場鬥爭裡，究竟誰有實力能夠通過嚴苛的評測，取得勝利的果實？

責任編輯 賴宏旻 / 圖 廖子賢

時序來到2015年最後一個月，對於新車市場而言，如果農曆民俗月之前的競賽月，是儲備能量的農忙期，那年底則就是準備收割的最後衝刺。這兩個期間往往也是全年當中購車優惠最豐富的時間點。適逢Ford Focus掛上Aston Martin跑車般的面容，於10月15日發表小改款上市；配備強化加上車系首次導入1.0升EcoBoost渦輪增壓引擎，帶來均衡的產品賣相。然而，由GT-R之父水野和敏調校的Luxgen小改款S5 Turbo Eco Hyper也不是省油的燈，10月28日推出後，透過節能進化與馬力升級、豐富配備、外觀修飾，為中型房車帶來全新話題。面對這兩款中型級距新車在產品力與外觀新鮮感的挑戰，國產車廠紛紛祭出配備升級來迎戰。

Ford Focus在台灣道路上能見度相當高，小改款後換上全新造型並增加引擎選擇，繼續延續產品魅力。

事實上早在9月22日，Toyota便針對旗下Altis車系發表了嶄新級距：經典Safety+車型。以69.9萬元價格，降低擁有主動安全配備ESC電子穩定控制系統的門檻。而11月3日Honda也針對旗下中型房車Civic推出新年式配備升級不加價，為1.8 VTi-S級距以上車型新增了整合中文導航的全彩8吋觸控影音系統，進一步強化產品魅力。就在同一天，Mitsubishi也以Lancer Fortis豪華型為基礎，推出升級7氣囊的安全超值大全配，與強化風格與配備的超值狂享版，針對不同需求營造差異化的產品魅力。

這次我們找來了上述所及的房車車型，全方位檢驗各車產品本質與配備性價比，看看誰才是市場生存遊戲下的最終贏家！

Ford Focus 1.0L四門汽油時尚經典型

●建議售價 75.9萬元

●平均油耗 16.7km/L（歐規）

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 動力操控樂趣易得

●遺珠之憾 室內空間稍嫌侷促

Honda Civic 1.8 VTi-S

●建議售價 78.9萬

●平均油耗 15.0km/L（歐規）

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 8吋觸控多媒體影音

●遺珠之憾 後座中央無3點式安全帶

Luxgen S5 Turbo Eco Hyper 1.8T經典型

●建議售價 69.9萬

●平均油耗 14.3km/L（歐規）

●原廠保固 4年不限里程

●討喜之處 寬敞實用的行李廂空間

●遺珠之憾 環景顯影在尊爵型以上才有

Mitsubishi Lancer Fortis 1.8 安全超值大全配

●建議售價 70.9萬

●平均油耗 17.9km/L（美規油耗，換算歐規約15.6km/L）

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 全車7具安全氣囊

●遺珠之憾 沒有ESC電子穩定控制

Toyota Corolla Altis 經典型Safety+

●建議售價 69.9萬

●平均油耗 19.4km/L（美規油耗，換算歐規約16.9km/L）

●原廠保固 4年12萬公里

●討喜之處 進化有感的操控表現

●遺珠之憾 ISOFIX兒童座椅固定座缺席

市場篇

差距懸殊 龜兔賽跑

產品力vs.品牌光環

從這次國產話題中型房車的市場觀察，不禁讓人聯想到龜兔賽跑的寓言。只是這次兔子角色的Toyota Altis，以強悍的品牌光環加上不俗的產品力，遠遠將對手拋在腦後。然而，競爭品牌儘管並非身列領先團隊，但透過小改款營造新鮮感、強化配備實用性、甚至推出免費升級配備的特仕款，堅實的產品力才是締造下一個銷售神話的關鍵。剛於10月28日發表，Luxgen小改款S5 Turbo冠上了Eco Hyper之名，找來曾負責Nissan旗下知名跑車GT-R研發計畫的水野和敏，進行操控與動力上的調校，讓S5身上的1.8升與2.0升渦輪動力得以革新進化，創造出更好的燃油經濟性。S5售價65.9～86.9萬元，分為4車型。整體銷售中1.8T約佔75%、2.0T則有25%。因此這次我們特別以69.9萬的1.8T經典，作為與眾家對手正面交鋒的選擇。

小改款Luxgen S5 Turbo針對車頭車尾再次革新，Nero概念車設計元素也得到更完整的詮釋。

Ford Focus今年月平均銷售約785部，也是這次評測車款中唯一同時推出4門與5門車型的產品。根據10月15日小改款上市後，首月銷售的10月銷售數據觀察，5門車型仍為主力，而4門佔比僅約14%。此次小改款最大亮點便是導入1.0升與1.5升EcoBoost渦輪增壓汽油引擎，加上安全與便利配備、頗受好評的駕馭樂趣，企圖強化產品科技感來吸引消費者青睞。4門版Focus擁有1.6L汽油、1.0L渦輪汽油、2.0L柴油時尚等車型，售價64.5～83.9萬元，這回則以全新引擎的4門1.0時尚經典款，作為參戰代表。

32,860部，正是今年1～10月Toyota Altis創下的銷售數字，對照今年台灣新車累積總銷售344,104部，光Altis一款車就佔了將近10%的市佔！一枝獨秀的光景，成了國產中型房車級距中無法忽略的存在，也無疑地壓縮了對手們的發展空間。Altis共計分為6個車型，價格帶64.6～76.9萬元。根據原廠資料指出，銷售主力為經典 / 經典Safety＋（68.9 / 69.9萬），佔了整體約60%的佔比。面對蟬聯多年銷售寶座的Altis，環伺在側的眾對手能夠在這次評測中力挽狂瀾嗎？結果相當讓人期待。

Honda Civic在這次評測車款當中，平均銷售排在第3名，位列Toyota Altis與Ford Focus之後。Civic總共分為1.8 VTi、1.8VTi-S與2.0 S三種車型，售價73.9～87.9萬元；根據原廠指出，在三種車型中銷售佔比約為1.8 VTi：19%、1.8VTi-S：78%、2.0 S：4%。而這次2016年式新車在1.8 VTi-S以上車型，免費升級了8吋觸控多媒體影音系統，並開出400部銷售目標。我們找來Civic主力車型1.8 VTi-S，看看它是否擁有撐起銷售重責的實力。

Toyota為11代Altis導入了年輕動感的紡錘型車頭設計，擺脫以往保守穩重的外觀印象。

Mitsubishi Lancer Fortis相較其他房車最特殊的，在於旗艦款上搭載了百萬以內國產房車最多的7顆安全氣囊，被動安全配備相當完善。而2015年銷售上Lancer每個月平均約249部，在這次評測車款名列第4位。整個Lancer車系依據外觀，可分為優雅內斂的Fortis與搭載鯊魚頭、造型運動年輕的iO，而Fortis與iO之下又分別衍生出4種車型。售價上Fortis為64.5萬～76.9萬元，iO則為69.9～80.9萬元；而銷售佔比，Fortis約佔45%、iO車型則為55%。這次我們選擇以Fortis豪華車型升級7氣囊等配備的安全升級版本進行評測，看看是否有機會突破各品牌組成的防線，再創銷售佳績。這次請到當紅炸子雞Toyota Altis，剛迎接小改款的Ford Focus與Luxgen S5 Turbo Eco Hyper，配備強化應戰的Honda Civic與Mitsubishi Lancer Fortis，儘管市場表現差異相當懸殊，但透過全新賣相、升級配備後，能否通過各項評測項目的嚴苛考驗？讓我們繼續看下去......

動力篇

NA vs. Turbo

順暢兼顧操駕樂趣

這次評測5款車皆屬於中型房車，卻在因應節能減碳議題之下有著不同的動力配置，車身重量也有超過100kg的差異，所以這次的比拚不僅測試引擎與變速箱搭配上的輸出特性，車重對於加速性能的影響更是這次集評的重點。本次集評雖然都是中型房車，但筆者概略將這5款車分成兩大「集團」，第一集團是擁有渦輪加持的強制進氣車型，另一集團為自然進氣車型。

渦輪加持、加速性能滿分

首先是Focus 1.0L EcoBoost，這是筆者首次接觸3缸渦輪車型，心裡難免充滿期待！Focus 1.0T怠速時平靜無聲，可是在排入D檔踩住煞車時，會從方向盤與踏板感覺到微微震動，讓人懷疑這是否是源自引擎的震動？這次PowerShift雙離合變速箱並沒有使用在這次1.0升EcoBoost渦輪引擎上，而是搭載SelectShift 6速手自排變速箱，起步時十分順暢，排入D檔輕踩油門完全感覺不出排氣量只有1.0升，更不用說若選擇S檔，緊繃的節奏感令人血脈賁張，實在有趣！接著來到Luxgen S5 Turbo，其所搭載的1.8L Turbo動力是本次評測中動力輸出最大的車型，配備6速手自排變速系統，動力可說是隨傳隨到，放在D檔只需踩油門，S5 Turbo Eco Hyper就會非常聽話的往前衝，而將排檔桿往右撥進M檔後，發生一件相當有趣的狀況，就是轉速到達6000rpm紅線也不會自動進檔，而是直接斷油，真是好玩、夠力的渦輪車。

小改款Focus搭載EcoBoost家族中排量最小的1.0升引擎，125hp/17.3kgm動力輸出與1.6升自然進氣引擎相當，不過實際駕駛卻更加夠力。

自然進氣的較量、變速箱對決

接下來這3款車算是世紀對決了，排氣量同為1.8升、最大馬力相差5hp以內、最大扭力差距也不到1.0kgm，所以這3款車觀察的重點在於：引擎調校、變速箱搭配，以及車身重量。Mitsubishi Lancer Fortis擁有三部車中動力最大的143hp/18.2kgm，搭配一具智慧型無段變速系統，將排檔桿排入D檔，油門踏感相當輕巧，應該滿適合力氣小的女性車主，Fortis起步時緩緩平順地前進，不過轉速爬昇較慢，若深踩油門，約莫超過3000rpm之後，引擎聲浪略顯吵雜；這時將排檔桿左撥進入手排模式，這具無段變速系統可模擬6速檔位，雖然能將引擎轉速拉高，但加速感仍舊相當溫和，後來研究了Fortis官網資料，才知道原來是1400kg車重影響了加速性能。

Luxgen S5 Turbo Eco Hyper為本次集評動力最大的車型，170hp/26.1kgm動力輸出明顯超越同級車型。

接下來Honda Civic與Toyota Corolla Altis，因為這兩款車動力表現十分接近，在這邊一併分享試駕感受。Civic與Altis無論動力輸出、特性調校、車重數據皆非常接近，最大差異性僅在變速箱；搭載5速手自排的Civic，D檔順暢、S檔激情，在高速彎的山路上相當暢快，而Altis為Super CVT-i無段變速箱，反應極為快速，撥到M檔可進行7速換檔，便可飛快往山頭奔去，駕駛樂趣十足！

Mitsubishi Lancer Fortis這具1.8L引擎動力輸出並不差，但礙於車重高達1400kg，加速性能稍嫌不足。

動力Winner～Ford Focus

Focus 1.0 EcoBoost可輸出與1.6自然進氣引擎相當的動力，從低速開始就能感受到渦輪的效益，不僅開起來沒有渦輪增壓的遲滯，反而有著超越1.6自然進氣的快感，加上小排氣量在油耗與賦稅上所享有的優勢；因此動力表現上，Focus成功以小博大得到勝出。

Honda Civic搭載一具1.8升引擎，141hp/17.8kgm輸出表現不俗，搭配5速手自排變速系統，十分好開且沒壓力。

Altis的1.8升引擎可榨出140hp/17.6kgm最大動力，搭配反應迅速的Super CVT-i無段變速箱，開起來衝勁十足。

操控篇

要舒適還是操控樂趣？

兩者兼具相得益彰

對於一部中型家庭房車來說，或許駕駛樂趣並非其主要訴求重點，有人覺得坐起來舒適、開起來輕鬆就好，但有人則認為除了舒適外飆起來也要爽。而這5部車有標榜舒適，也有強調操控，雖說沒有誰好或壞，端賴消費者需求，但我們認為若能兼具則更好，尤其操控仍是不可偏廢的項目，儘管不需有跑車般的精準犀利，但具備應付突發危險狀況的能力還是必須的。

甫發表上市的小改S5 Turbo Eco Hybrid，在將以往較硬朗的運動化懸吊重新改以軟中帶Q的調校之後，整體的行路質感與車身動態平衡表現皆較以往出色，尤其先前碎震彈跳現象也有效化解，乘坐舒適性向上提昇，再搭配頗為清晰的路感回饋與足夠的穩定性，讓車輛擁有容易掌控的動態反應，整體駕馭感受有著與Focus一較長短之勢。不過較偏軟調的懸吊阻尼，在高速行駛山路時則造成較以往明顯的車身上下起伏晃動，但所幸藉著更強勁的動力輸出掩護，讓人不易察覺因懸吊偏向軟調設定所造成的微幅動態改變。

Focus的操控表現給人濃郁的歐式操駕風格，紮實的底盤與頗具韌性Q度的懸吊設定，給予安穩的乘坐感以及行路質感，且在出色的碎震處理能力下，亦不會影響激駕時的支撐性，可說完全在舒適與操控之間取得平衡；尤其在彎道中不僅轉向精準直接，靈活的動態反應以及不躁進且穩定的後輪循跡跟進，讓人可以在山路彎道中盡情奔馳。即便輪胎在面對某些彎角會發出尖叫聲，但很快就介入的動態穩定系統則讓人不會感到驚慌失措，表現相當誘人。

一直給人舒適派印象的Altis，在新一代車型上有著令人相當讚賞的操控進化，除了刻意強化制震與行路舒適性的提昇外，在行路質感、路感回饋以及車身動態反應等操控性表現，皆比上代車型好上許多，尤其在保有舒適乘坐感之下，讓人在山路上仍擁有輕鬆、穩定且易掌控的操駕感受，此符合大眾消費者所需的駕馭特性，表現確實出色，也令人印象深刻，甚至讓它在面對S5 Turbo Eco Hybrid及Civic時絲毫不遜色。

與Altis同屬舒適派的Lancer Fortis，有著相當舒適而安逸的駕馭氛圍，不過相較於強調操控的Focus及Civic，會明顯感受到其為了舒適而犧牲了較多的操控表現；雖說如此，在山路行駛時，中性的轉向特性與穩定的車尾動態，使其在高速過彎時儘管輪胎已發生尖叫，但車身依舊能朝著既定方向前進，唯較高的車身與過軟支撐性不足的懸吊，也讓它在激駕時容易外推，加上精準性略不足的車頭指向性與較為模糊的路感，讓人無法再提高速度。不過一般車主不太會這樣操駕，因此在限度內它仍算是部好控制的車輛。

在車迷心中擁有操控派印象的Civic，在9代車型愈偏向舒適設定下，以往所強調的操控樂趣的確有所削減，但儘管如此，仍表現出相當出色的行車品質，尤其懸吊系統在面對彎道時依然犀利，避震器也能夠充分吸收自路面的衝擊力與側向能量，即便在彎道中仍有一定幅度的車身側傾，但只要適應這樣的特性就相當容易掌控，在滿足個人對駕駛樂趣的需求之外，乘員也能享受舒適的乘坐感受。但若就整體的均衡性與信賴感來說，Civic仍稍微不及Focus的表現。

若以操控與舒適的均衡性表現來看，Focus的演出最令人激賞，而S5 Turbo Eco Hyper及Civic則是在舒適性下保有相當不錯操控性的車款；此外，Altis則是在具水準操控性下更偏向舒適端設定的車款，至於Lancer Fortis則是適合注重舒適乘坐感且較不在意操控性的消費者做選擇。

操控Winner～Ford Focus

這5部車的操控表現擁有各自的調性，但若以舒適與操控的均衡性來看，Focus的表現最佳，在不失舒適性下仍擁有犀利且沉穩的操駕性格，整個行路質感表現最令人滿意與讚賞。

配備篇

配備影響用車習慣

順手才不會打入冷宮

設計優良的配備不僅會勾起購車的慾望，實用之餘，也有機會幫助降低行車風險。但有些配備用過一次，終身打入冷宮，因為這些配備學習門檻高，而且還會影響駕駛慣性。

空間篇

乘坐空間大小很關鍵

置物容積要實用

購買國產中型房車除單身族群外，更是許多有家庭成員族群的首要選擇，因此在空間方面除要能提供舒適乘坐環境外，更要能應付乘載家庭成員各式各樣物品才行。

Hedgren 行李箱

來自比利時的經典品牌Hedgren，以金屬logo為產品標誌，行李箱則是以FA的賽車跑道為靈感而設計出箱身上的流線型線條，且使用極富彈性的PC為外箱硬殼材質，再配備TSA密碼鎖、雙滑輪與不鏽鋼輪軸，使用上更為便利與靈活。

Luxgen S5 Turbo Eco Hyper 1.8T

強項：後座膝部空間最出色

罩門：座椅設計不利於久坐

短評：行李廂與後座有著較為突出的表現

在本次五車之中S5的座椅造型算是相當突出，椅背 / 墊中央拱起的設計能填補人體腰部與臀部空隙以達到支撐效果，也改善以往大腿支撐性不佳問題，不過肩部包覆支撐性及偏高的坐姿則相對會影響乘坐舒適度及駕駛感受。後座椅背在五車中有著頗為傾斜的設計，搭配椅面 /背拱起的設計及前座椅背削薄處理，帶來頗為寬裕的乘坐空間，不過椅面刻意的拱起設計久坐後會稍感不適；後座寬度在坐進三位成人後還保有一定舒適程度。空間部分前座中央扶手僅配置一個置杯座，至於行李廂則有著出色的高度及頗為優異的寬度，可以輕鬆放進各兩個20吋及24吋行李箱，且仍尚有許多餘裕空間供使用。

椅背 / 墊中央拱起的設計能填補腰部與臀部空隙，但在整體包覆性卻相對不足。

後座坐進三人後其整體寬度表現中規中矩，座椅造型設計則不利於久坐。

行李廂擁有不錯收納表現，可輕鬆放入四個行李箱且還尚有許多餘裕空間。

Ford Focus四門

強項：座椅包覆性最佳

罩門：整體空間較為侷促

短評：座艙是以駕駛操控作導向

向來在操控方面表現出色的Focus，在座椅空間安排也有著最具運動取向，因此前座在對手中擁有最具低重心坐姿及包覆性設定，腿部支撐性也具有良好的表現搭配中控格局整體座艙也呈現包覆感受，不過卻也帶來較為緊促的乘坐感受。後座方面則是Focus較微弱勢的項目，在整體格局下膝部距離前座僅有6cm，座艙的設計在坐進三人後顯得相當緊迫，地面平整度也不及對手平坦，進而影響中間乘員乘坐舒適性，而後座無中央扶手規劃對於乘坐舒適度及置物性因此而有所打折。行李廂空間設計能輕鬆放進行李箱，且周邊還留有一些置物空間，此外無備胎設計因此底板下方亦規劃出小型收納環境。

Focus座椅擁有對手中最具出色的包覆性，但前座座艙卻也相對較為緊迫。

後座寬度數據雖出色，但在坐進後卻因格局規劃設計而顯得過於擁擠。

在放置行李箱後還有擁有一定餘裕空間，整體表現仍具有實用性。

Toyota Corolla Altis

強項：乘坐表現還屬上乘

罩門：行李廂實際裝載並無數據亮眼

短評：整體空間數據表現頗為出色

前座在腿部及寬度皆有著最為出色的數據表現，儘管著座點略高但整體仍有相當不俗的乘坐感受，座椅在對手中屬軟中略微偏硬的設定，其座椅的腿部及包覆性還具有一定水準，在操駕時能帶給駕駛依定的支撐性。後座方面在適切的椅背設定及平整化地面，搭配僅次於S5的膝部空間，帶來頗為舒適的乘坐感受與充裕的環境，而145cm後座寬也讓座近三位成人後仍保有不會緊迫的乘坐姿勢。至於置物空間部份，Altis擁有最深及最寬的行李廂空間數據，不過受限於高度因此無法順利將行李箱上下疊放，但經過調整後後仍能將四個行李箱順利置入，並且周邊尚保留還算充足的空間供其他物品擺放。

前座在數據方面獲得優勢，其舒適度及腿部支撐及包覆性皆有一定水準。

良好的座艙格局再坐進三人後仍保有不會擁擠的乘坐環境。

行李廂因高度設計緣故，因此無法能充分利用空間。

Honda Civic

強項：座艙擁有最為開闊的駕駛視野

罩門：無後座傾倒功能

短評：整體乘坐最為舒適

Civic較細的A柱加上三角窗設計，帶來相當開闊的駕駛視野，搭配小盤徑方向盤更營造出寬闊的車室空間感受，另外座椅重心較低的設計，於駕駛時也帶來較為沉穩的感受，腰部充足的支撐性也能減緩長途駕駛的疲勞。後座低坐著點搭配座椅設計進而提供良好的乘坐姿勢，較為舒適取向的座椅軟硬度，在兼顧舒適性時也提供一定支撐力。而整體格局規劃在容納3人後有著中上的舒適感，平整化的設計也讓中間乘員雙腳能自在擺放。置物空間再擺放行李箱時可以輕鬆放置並且也不會過於擁擠，唯一不足之處便是擺放後沒有太多剩餘空間。

Civic擁有最為開闊的駕駛視野及其前座空間感受。

後座不論在乘載三人或乘坐舒適性皆有良好的表現。

行李廂設計可輕鬆擺放物品，但在放置後卻無僅剩些許空間。

Mitsubishi Lancer Fortis

強項：唯一擁有電動座椅

罩門：座椅止滑性及質感不出色

短評：後座空間表現相當優異

Lancer Fortis是本次五車之中唯一有配置電動座椅車款，因此能輕鬆便利的調整位置，且座椅包覆性也具有一定水準，不過腿部支撐性卻顯得不夠充足，相對會減少乘坐舒適度，另外中央扶手位置略為後面，因此手肘在放置時無法充分獲得舒適的姿勢。後座椅背斜度設計適中即使久坐也不易產生不適，相較於對手Lancer Fortis的肩部包覆性較為出色，但腿部支撐性及頭部空間則較為不足，三人乘坐時良好的後座寬度也帶來與Altis相同寬闊感，不過地面中央拱起則會影響中間乘員。行李廂因空間規劃不夠平整及高度不足，即使深度及寬度皆有一定水準，但實際擺放行李箱時呈現不易擺放，且擺放後也無多餘空間可供使用。

Lancer Fortis是唯一配置電動座椅，在調整座位時最為便利，不過腿部支撐性卻相對略為不足。

後座可容納三人而不顯擁擠，但地面不平整設計則會影響中間乘員乘坐性。

行李廂空間規劃不夠平整則不易擺放行李箱，且也無多餘空間可供使用。

空間Winner：Toyota Corolla Altis

在經過體驗乘坐後，Altis不論前後座皆有著頗為充裕的乘坐空間，讓駕駛或後座乘員皆擁有舒適的感受，且置物方面在放入行李箱後仍有一定餘裕空間，在整體有著較為均衡的表現。至於Civic則最為可惜，車艙空間擁有均衡的乘坐表現，但無傾倒裝置及行李廂空間在機能性方面打了折扣。

維修保養篇

圖說58=維修保養主圖

買車容易養車難

保養成本是購車後重點

購買國產中型房車消費者大多仍有經濟預算的考量，因此除了車價與配備經濟實惠超值外，購車後的維修保養費用若能省錢，無形中便能節省荷包支出。多數消費者在購車時往往只會注意到當下車價及車輛所配置的配備是否豐富，對於購車後所需負擔的保險、維修保養及油錢等費用則無列入考量項目，然而這卻是購車後必須額外負擔的支出，因此透過下列表格，一起來檢視何者在這隱藏的費用成本中最經濟實惠。

車外後視鏡下方，可看到車側安全影像輔助的鏡頭，作動速度相較以往也更加順暢。

車價影響保險費用

在選購車時通常油耗表現會是消費者在意的部分，本次5款車型分別有著渦輪與自然進氣引擎形式，在油耗方面則有著相近的水準，儘管現今油價持續下跌，但以每年行駛兩萬公里計算仍需花費3萬元左右的油錢，其中油耗最出色的Altis在這項目因此獲得優勢，而搭載3缸渦輪引擎的Focus僅以些微差距位居次位。針對保險部分，由於保險費用會根據車價、投保人性別、年齡或是是否有肇事紀錄而有所不同，因此車價最便宜的S5與Altis則能較其對對手獲得較為便宜的保費。

Focus引擎為1.0升，除帶來不俗油耗表現外，在稅金方面更有著先天優勢，本因可藉由稅金優勢獲得費用最經濟的頭銜，但卻因保費而增加整體支出費用，最終以些微差距被各項表現經濟的Altis奪下第一頭銜﹔至於S5則因偏高的保養費用及油錢所致而無法降低成本，進而需較Altis多付出約1萬元左右金額。

樂勝無懸念

贏家的挑戰

這次國產中型房車集評，戰況相當血腥激烈，雖然單就產品售價來看，可能不如豪華高級品牌來得吸引目光，但從1～10月銷售數目觀察，這5款評測車型總計數目達到47,631部，占全年掛牌數將近14%！不愧是堪稱兵家必爭的中型級距。而個別分析的話，Luxgen S5 Turbo Eco Hyper推出小改款以後，除了更前衛動感的全新造型，1.8升渦輪動力、精進的油耗，加上科技化配備與最長2720mm軸距營造的空間，在評測前的確是最受矚目的參賽選手之一。可惜在配備實用表現、操控與保修持有成本上，被其他對手攻破防線，最後與桂冠失之交臂。

來勢洶洶的Toyota Corolla Altis，在原先品牌優勢、保修持有成本、實用就手的配備加持下，已獲得此級距絕大多數消費者的肯定，而評測中也讓人對操控進化印象深刻。但這位優等生在操控、動力、配備上仍不若對手出色，所以無法獲得全面性的肯定。另一個強調駕馭樂趣的日系品牌Honda Civic，在市場上則採取了比較迂迴的攻勢。暢快親民的駕馭感受、強調人因設計的內裝舖陳、中規中矩的配備與長期以來在市場上建立的名聲，自2012年上市至今，仍擁有不少支持者。但對中型房車而言，消費者最在意建立於配備、車價的性價比表現上，Civic仍無法突破對手強勁的攻勢，加上少數關鍵配備缺席的死穴，儘管在試車組中不乏好評聲援，最終還是敗給了現實。

Mitsubishi Lancer Fortis選擇了一條向消費者靠攏的路線，要配備？它有7具氣囊、電動座椅、天窗、ISOFIX，而這次期間限定的特仕升級版也增添產品能見度。然而在操控、動力、空間上，Lancer Fortis稍嫌保守的表現，多少稀釋了性價比的優勢，因而無緣成為這次生存遊戲的贏家。至於Ford Focus，小改款推出前在One Ford戰略規劃下，豐富的配備與媲美歐系進口車的底盤性格，就已獲得許多消費者肯定，這次小改款則可視為Focus進一步強化自身優勢的展演。儘管在中型房車一般不會太差的車室空間上，Focus表現只能說差強人意，但全新的1.0升EcoBoost引擎、多項豐富實用的配備、門檻不算高的保修成本，均衡優異的表現都讓人不禁忽略Focus這項缺點，因而在奇招盡出的激烈戰局裡，成為這次5款中型房車中的最佳選擇。

Our Choice～Ford Focus

這局Focus贏得精彩！透過1.0升小排量渦輪化優勢、歐化底盤調校、豐富實用的配備、負擔不重的保修持有成本，獲得了編輯部的肯定。即便如此，各個項目中仍不乏緊追在後的對手，而真正的考驗將在新車蜜月期後開始，加上近來常見進口品牌以與國產車相差不遠的價格進攻市場，也許這場生存遊戲將會繼續上演......