【張恩慈/編輯報導】近年急速串竄起的「網路交通服務－UBER」強勢擠壓了「傳統計程車」市場，UBER結合手機APP叫車的便利性、甚至與FB合作，在美國率先啟用「Messenger」叫車服務；而傳統計程車業方面，交通部計畫今年推出「多元化計程車方案」（最快一月實施），打算效仿日本東京、南韓等大都會作法，將計程車以「顏色」分級制，區分「優質」和「一般」計程車（車資亦有差異），並結合app與信用卡付費等便利模式，企圖抗衡近年來UBER的崛起。

而UBER因為提供十年內新車，且目前車資計算要比計程車低上一些，在台灣也颳起一陣新旋風。但，問題來了：

為何他們會選擇UBER兼差？計程車與UBER之間的服務究竟有哪些差別？優劣勢又如何？我們實際訪問到計程車與UBER的司機，一同探討車市變化，與對於雙方的見解。

#UBER：是一間交通網路公司，總部位於美國加利佛尼亞州舊金山，以行動應用程式(APP)連結乘客和司機，提供載客服務。乘客可以透過簡訊或是APP預約車輛到指定位置載客，利用APP還可以即時追蹤車輛的位置。

而UBER近年在全球各地仍有法律爭議問題（比如台灣尚未合法化），因其經營模式被涉嫌非法營運車輛，也有人認為UBER摧毀傳統計程車公司與租賃汽車產業的基礎。

UBER現行一共提供兩種載客方式，分為「菁英優步」（十年內新車，車資較便宜）、「尊榮優步」（雙Ｂ以上名車等級，車資相對較高）。

首先瞭解UBER與計程車之間條件差異：

市場影響

「車子又新又舒適！」是眾多搭乘UBER乘客的感想。UBER內部規定司機用車基本標準為十年內新車，又提供「名車」載客服務，增添了搭乘樂趣與服務品質。而UBER搭載便利易懂的APP叫車服務、使用信用卡付費的方式，更免去上下車繁瑣的找零程序。

▲圖／BMW就曾提供新車與UBER結合宣傳。

▲圖／而UBER內部也有增設車輛是否能「升級尊榮」做一個標準。

針對以上新型態優勢，也讓UBER的乘客受眾逐漸增加！計程車業者表示，起碼掉了將近四成的載客率。

雖UBER行情看好，但司機也表示，雖 Uber公司把客戶的信賴度做為最優先考量，表示「司機資格」把關一直以來都有嚴格審查（包括無肇事 / 刑事紀錄等，最基本的基本就是需要有良民證才可申請），禁止酒駕或吸毒等行為甚至希望司機不抽菸嚼檳榔。但成為UBER司機相較計程車司機，則仍因免去考取職業駕照流程，加上方便兼差的特質，造成許多人也紛紛加入UBER司機行列，也因此被同行瓜分掉不少業績。

將已刑法制裁UBER？司機們表示..

就整體而言，其實無論是計程車、UBER司機，其實都因為市場過於飽和的狀態下，收入出現銳減。

根據中央社報導：「交通部表示，Uber實際從事運輸業卻不依法申請，運輸業的營利都在國外扣款，從未在台灣繳稅，踩了紅線，屢勸不聽，開罰也未見改善，考慮用更強勢手段（交通部研擬循刑法制裁），要求Uber導入正軌。目前公路總局已和律師研商，擬循刑法中誘使他人犯罪制裁Uber。」（補充：公路總局去年9月起開罰Uber，至今累計罰鍰超過新台幣4000萬元。）但事後UBER內部也表示近期已與政府展開溝通，可望達成共識。

對於將已「刑法制裁」這個消息，UBER司機普遍抱持樂觀狀態，一名A司機就表示：「其實政府想要保護計程車也是合理的，畢竟現在我們能夠這樣兼差，換個角度想也可以說是賺到吧！」居多兼職的司機也表示，UBER司機居多兼差，所以如果真的強行取締，也不至於沒頭路，所以並無特別擔憂。

但當然，也有持反派意見的司機Ｃ表示：「UBER是創新產業，如果政府強行壟斷，讓計程車獨大，少了競爭，請問計程車產業怎麼進步？乘客的搭乘品質如何更好？」

而針對先前曾有報導搭乘UBER的安全憂慮，但UBER公司表示對於司機標準嚴格，許多UBER司機也紛紛表示入行標準確實很高，想要申請成為UBER司機，還需要先提出良民證、不能吃檳榔、喝酒等等...。

「以前犧牲家庭時間換金錢，現在簡直用命再換，肝都快壞了，生意卻大不如前…」面對UBER，計程車司機A感嘆說道。計程車司機B也分享：「自從有了UBER，生意確實受到影響，比以前難跑很多…當然希望政府可以給我們多點保障。」希望能讓生意不那麼難做，如何取得平衡也成了計程車司機們矚目的事項。

(備註：目前取締UBER需要車牌、人、與UBER司機APP同時存在，警方才能開立罰單。而罰單皆是由UBER公司全負責，司機無須繳納。)

當UBER司機的好與壞

優點：

1.沒有業績壓力，可自由兼差
2.不用把自己的車漆成黃色
3.無須花時間考職業駕照
4.無須四處晃招攬客人，僅需等待APP，也省去繞車的油錢

缺點：

1.等待APP客人叫車時的空檔時間，只能乾等。
2.「遠跑短載」。比如跑了1公里載客，結果乘客只要去100公尺遠的地方，相當不划算（UBER司機無法預先知道乘客目的地）
3.UBER內部偏向照顧顧客，而非司機權益。

◎UBER提倡司機提供開車門服務，但有時正逢車輛眾多，不方便下車開車門，反而被乘客檢舉，這時候UBER則站在乘客一方。
◎乘客手中APP有司機的個資，但反觀乘客的資訊司機卻完全不知，司機表示：「或真的遇上劫車，該怎麼辦？」
◎顧客叫車，有時會讓司機等上一小時，而司機卻無權取消載客。

UBER司機Ｃ表示：「UBER抽取我們大量趴數(車資20%)，但所有服務卻都來自司機，又如此要求，全方位保障顧客，卻完全沒有顧慮司機安全。」

UBER會漲車資嗎?

其實UBER司機擁有一些LINE的大型群組，內容大致上相互通報UBER內部動態消息，或者PASS一些載客資訊，甚至有司機會即時反應狀況，希望由統籌管理員能代表彙整，向UBER內部反應。

而透過UBER司機C的LINE群也看到「UBER的尊榮車資即將調漲，菁英部分則還在討論。」此話題在公司尚未公布前，已在群組中引起許多司機的反彈，近期由於計程車費用漲價，許多司機覺得調漲的公式會導致載客率下滑，認為調漲僅受惠公司內部，而並不會提升司機利潤。但最終漲價一事，並沒有被UBER公司內部證實。

小結：

雖UBER獲得許多乘客信賴，但仍有人認為這是「逃漏稅」與「鑽法律漏洞」的不良行為，因此拒絕搭乘。但面對新型態的衝擊，導致原本獨大的計程車市場被瓜分，UBER甚至已與FB合作。面對「有需求才有供給」的市場，欠缺創新的傳統計程車也難辭其咎。計程車如何以創造新魅力鞏固市場，或許才是根本之道。

而搭乘UBER的乘客，雖尚無須負法律責任，但面對網友評價的「市場道德」問題VS.產業創新，您們又有何看法呢？