理由：相較Impreza STI，可合法領牌的美規EVO八代更稀有。

協力/馳神車業

熟悉四門絕美身影

美規正牌稀有難尋

熟悉三菱的朋友們一定清楚，4G63這具引擎自EVO.Ⅰ於1992年登場以來，一直都是該車系長年使用的動力來源，而隨著Lancer Evolution的歷代進化，4G63自然也不斷地在動力性能上有所突破，一直到EVO.Ⅸ末代版所搭載的4G63引擎，無疑是各項表現最趨成熟的版本，高達286hp、40.8kgm的最大輸出，即使是當今車壇，依舊是市售2.0升直四引擎的佼佼者?p>>

這部正牌美規EVO八代車款，引擎與變速箱都保留原廠狀態，不過渦輪系統已強化為HKS 7460渦輪本體，搭配V-Pro改裝電腦與EVC渦輪壓力控制器下，目前增壓值設定在1.6bar，預估馬力應有350hp以上的水準。

整體戰力相較於Impreza STI來說可是有過之而無不及，反映在改裝潛力上彼此間的差距更是明顯，不論是美規的265hp或是日規的280hp引擎，只要搭載的是4G63引擎，透過渦輪葉片的改造與增壓值的提高，所獲得的馬力增幅可是也有40～50hp的效果，更重要的是花費更省。而國內總代理於2004年時曾引進一批美規EVO八代車款，當時雖然配備陽春，只有ACD+1.5 Way LSD搭配5速手排變速箱，售價也高達180萬元(當時的Impreza STI才賣168萬元)，但也因為有這批車款的引進，台灣車迷才有機會合法領牌擁有EVO車款。也因為數量少，因此美規正牌EVO 8目前的中古行情還有70-80萬元以上，且視車況與改裝內容調整售價高低，堪稱是保值性相當好的一款車。 

提昇馬力不換渦輪 

原廠1.5bar沒問題

至於EVO要怎麼玩才最具C/P值呢？以筆者過去接觸的經驗來看，不論是美規或日規4G63引擎，要獲得320hp左右的馬力輸出，其實只要稍微針對渦輪進氣葉片與軸心中座，進行TD-06化的改造，搭配1.2bar的增壓值設定，就可擁有此出力表現，且整個過程只需加大汽油泵浦至265l/h的等級，並更換Front Pipe就可完成改裝，連供油點火程式都不需補正，使用原廠電腦就可對應，大約只需花費不到5萬元的代價，就可擁有320hp以上的馬力輸出，可說是最值得推薦的原廠升級改裝方式。

而原廠4G63引擎的增壓值極限為何呢？這可分成兩部分的說明，第一，在不變動原廠電腦、噴油嘴的情況下，以上述的改裝條件來看，大約可對應到1.3bar程度的增壓值，原廠系統都還跟得上，預估馬力約有340hp的水準；第二，如果不考慮引擎週邊零件等級的話，本體大約可承受到1.5bar的超高增壓值而不故障，難怪日本各大改裝廠才會將350hp的馬力輸出，列為EVO最實用的動力提昇幅度，其來有自。

排氣尾段採用Trust部品，底盤則透過HKS高低可調避震器、Rays TE37 17吋鋁圈、前後245/45R17 V710輪胎與Hardrace可調下支臂/加長和尚頭等部品，進行大幅度強化。

至於油耗呢？以這部車的改裝程度而言，順順開大約有8～9km/l的水準，整路熱血駕駛的話則還有6～7km/h的表現，相較於同為四驅渦輪車Impreza STI而言，看來油耗表現EVO會來得經濟一些。 

內裝保持原汁原味，不過儀錶已更換為Ralliart推出時速錶底到300km/h的部品，並加裝多顆Defi監控儀錶。  

兩張原廠Recaro座椅更換為包覆性更好的Prodrive桶型賽車椅，而車主常跑山路，因此車內也架滿多點式防滾籠，已提高車體剛性並確保人員安全。  

經常在日本雜誌或電影中看到的三菱EVO，因為正牌數量稀少，加上與Lancer外型差異頗大，因此中古價格還是頗高，約80萬元以上才能購得。

改裝明細表 

HKS 7460渦輪本體

HKS F-Con V Pro改裝電腦

HKS EVC5渦輪壓力控制器

HKS排氣頭段

馳神排氣中段

Trust排氣尾段

Cool Max加大水箱

HKS加大中冷器

Walbro 255lph汽油泵浦

Trust進氣洩壓閥

Trust機油冷卻器

HKS高低可調避震器

Rays TE37 17吋鋁圈

前後245/45R17 V710輪胎

Hardrace可調下支臂/加長和尚頭

Ralliart 2 Way LSD

Prodrive桶型賽車椅

Defi賽車錶x5

Trust Trubo Timer

原文轉貼自：【車訊網】最多元專業的汽車網站
文章原始連結：值得擁有中古車 四驅威震車壇 Mitsubishi Evolution8

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