M-Power六缸NA引擎使用了約15年，縱使CSL車型最大馬力已到達360hp，但受限於直列六缸的曲軸過長、車身重心配置的問題，E9X M3所使用的V8引擎有了救贖，加上鎂合金連桿、經過特殊Coating活塞、矽鋁合金的曲軸箱等，將這具V8引擎重量控制在202kg，就算V8引擎多了兩缸，引擎重量仍比上一代六缸引擎少了15kg。這具S65B40 V8引擎導入八喉直噴、Double VANOS，以及擁有12.0：1高壓縮比，可榨出420hp最大馬力與40.8kgm最大扭力，加上換檔速度比手排快0.2秒的M-DCT雙離合器自手排變速系統，從靜止加速到100km/h僅需4.6秒，也比上一代歐規E46 M3手排車型的5.1秒快了0.5秒，由此可知M-Power仍在不斷精進。

▲圖／這具S65B40引擎是M3第一次也是唯一的V8引擎，420hp最大馬力催起來相當夠力。

底盤系統是M3的另一個精髓，前後下支臂採用輕量化鋁合金鍛造材質製成，搭配全新設計的後五連桿懸吊，操控性能更為快速靈敏，而EDC電子懸吊系統能提供Comfort(舒適)、Normal(一般)、Sport(運動)三種阻尼設定，可透過中央鞍座上的按鈕迅速進行切換，再導入鎖定率從0-100％的電子式LSD，E9X M3擁有快速敏捷的運動性能。 

▲圖／這就是電子式懸吊的伺服器馬達，藉由車內的EDC按鈕可以進行三段阻尼調整，使操控樂趣加倍。

M-Power再進階 

代步胚車兩相宜

過往幾乎試駕過所有M3車型，但是多為改裝過的M3，試駕原廠M3倒是第一次，而且還是四門車型，打開車門當然立即有差別，因為這是車門最「短」的M3，座椅的包覆性算是水準之上，而且附有電動可調與記憶功能，坐起來還挺舒適的，方向盤大小得宜、儀錶板簡單且易於觀看，中控台的操作介面淺顯易懂，唯獨這輛美規M3的iDrive為英文介面，需要花點時間熟悉一下，不過若是改成中文介面會更平易近人。

▲圖／E9X M3首度搭載7速M-DCT雙離合器變速系統，排檔桿下方的Drivelogic還可以調整換檔速度，同時兼顧了激情與舒適。

將排檔桿往右推一下進入手排模式，將Drivelogic切到第一格，換檔幾乎無頓挫感，開起來相當舒服，再向右推一下，就可以讓變速箱自動跳檔，駕駛者可以進入最放鬆的狀態，可是M3應該不能這樣試吧？直接把Drivlogic按到格數全滿，就算仍是自動換檔模式，變速箱仍是精進許多，若是切換到手排模式，M3彷彿戰鬥魂上身，駕駛者就只能拼命往前衝，就算進到三檔，輪胎仍會發出慘叫，十分熱血。 

▲圖／方向盤上的M鍵就是M-Drive，可透過iDrive進行M-Drive設定，按一下就可立即啟動自己喜愛的駕駛模式，非常方便的設計。

E9X M3在方向盤上有一顆"M"鍵，原廠稱為"M-Drive"，簡單來說就是快捷鍵，M鍵的設定可透過iDrive進行改變，像是Power鍵有無啟動、EDC避震器會在哪一段，以及DSC是否關閉，以筆者這次試駕的M3來說，車主設定為Power鍵開啟、EDC進行Sport模式，但是不關閉DSC系統，這種設定根本就是戰鬥模式。這輛M3已經改裝Racing Dynamic短彈簧與19吋M鋁圈，所以開起來頗有改裝車的味道，而扁平比變薄的輪胎，乘坐感稍微硬一點，但差異性不大；而M3於彎中的反應相當敏捷，車尾穩定性極高，開起來就像軌道車，煞車系統更是不在話下，就算不是對向多活塞煞車仍是足以對應，這也是歷代M3最厲害的地方。 

▲圖／Power鍵可改變引擎的反應特性，EDC就是改變電子式懸吊系統的阻尼係數，而最右邊是大家最熟悉的防滑系統，M3的多項功能齊備，開起來相當有趣。

BMW E90 M3 Saloon規格表 

引擎形式        V型8缸

排氣量            3999c.c.

最大馬力        420hp/8300rpm

最大扭力        40.8kgm/3900rpm

變速箱            7速M-DCT雙離合器

前懸吊            鋁合金雙接頭彈簧柱

後懸吊            五連桿

前輪胎尺寸        245/40 ZR18

前輪胎尺寸        265/40 ZR18

全長            4580mm

全寬            1817mm

全高            1447mm

軸距            2761mm

車重            1625kg

車價            435萬元

原文轉貼自：【車訊網】最多元專業的汽車網站
文章原始連結：M3史上最大4.0L材質選用更輕盈

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