美國汽車業的傳奇人物艾科卡，傳出病逝消息，享耆壽94歲。艾科卡曾擔任美國兩大車廠：福特和克萊斯勒的總裁，並一手帶起全球MINI-VAN風潮，締造過美國史上最熱銷車款的紀錄之一；而他最令人津津樂道的是，拯救克萊斯勒脫離破產危機，並重新獲利還清所有債務。艾科卡也曾被認為是問鼎白宮的人選，最後還是將一生奉獻給了車界。果斷直接的領導風格，成就風風火火的一生，卻也因此引發不少爭議，帶您認識艾科卡。
美國汽車史上，最知名也是最霸氣的總裁之一李.艾科卡，因帕金森氏症併發症病逝加州家中，享耆壽94歲，車界大佬們紛紛致哀。
前通用汽車副總裁 Bob Lutz：「他是最有手腕的銷售員，聰明的溝通者，極度有說服力。」
艾科卡最知名的豐功偉業，便是一手設計並行銷美國史上最受歡迎的車款之一福特野馬，到現在依舊在生產。
前克萊斯勒/福特汽車總裁 李.艾科卡：「這一台是能讓你夢想成真的車款。」
他更是全球MINI-VAN之父，在80年代推出世界首款小型廂型車，提出延長保固、較低車價，結果銷售一飛衝天，當時的經銷商必須等6到10個月才有車可賣，也因此奠定福特前三大車商的地位。
前克萊斯勒/福特汽車總裁 李.艾科卡：「車款Dodge Caravan及Plymouth Voyager是美國史上最多功能的車種，無可比擬。」
CNN記者：「艾科卡介紹的新車款，讓底特律三大車業巨頭重新洗牌。」
艾科卡有一種魔力眾所皆知，就是把很多人認為不合理的理念，用聽起來合乎邏輯的方式來說服人，成為車子廣告的最佳代言人。
前克萊斯勒/福特汽車總裁 李.艾科卡：「如果你找得到更好的車，買下去。」
美國記者：「他有辦法把任何東西賣給任何人，當時他知道福特野馬一定會大賣，創造了野馬市場和野馬車潮，第一年就賣出百萬台。」
艾科卡1924年生於賓州小鎮，是義大利移民的後代，目睹父親和憂鬱症對抗，從普林斯頓大學畢業後，就立志要賺大錢。
美國記者：「他自傳裡寫著：『我想要每年賺1萬美元，當時我才25歲，接下來我立志當百萬富翁』。」
1946年進入福特實習當工程師，從銷售、行銷到車子的設計，幾乎甚麼都學了；在六零年代，他大膽提出新的購車概念，以56買56計畫，也就只要付20%頭款，前三年月繳車貸56美元，就能將當時56年款的新車開回家，策略大獲成功，並帶起美國車市的野馬風潮。
前克萊斯勒/福特汽車總裁 李.艾科卡：「福特野馬可經訂製，滿足車主的任何願望。」
70年一躍成為福特總裁，然而鋒頭正盛的艾科卡，說話直接、行事獨斷，終於在1978年，因為和福特汽車創辦人孫子亨利福特二世鬧不和，遭到解僱。
CNN記者：「根據艾科卡自傳寫著，有時候你就是不喜歡有些人。」
之後克萊斯勒找上艾科卡，讓他擔任執行長，但首先面對的挑戰就是一屁股的債務，瀕臨破產；因此他開始遊說國會，力促華府提供紓困，從聯邦政府成功借貸數十億美元，幫公司度過難關。為了展現決心，也將自己的年薪降到一美元，卻遭批從股票套現賺進數百萬美元，但他卻依舊有辦法自圓其說。
前克萊斯勒/福特汽車總裁 李.艾科卡：「我覺得這就是美國的方式，如果孩子不能期待像我一樣賺大錢，那這個國家還有甚麼好的，他們需要有個榜樣嘛，對吧。」
艾科卡不僅帶領克萊斯勒走出困境，他大刀闊斧改革，結束企業在歐洲業務，重新啟動K Cars生產線，這讓公司以更低成本生產前輪驅動車，終於在90年代讓克萊斯萊重新獲利，然後帥氣地一分不差，將欠政府的貸款還清。
前克萊斯勒/福特汽車總裁 李.艾科卡：「我只有一個，對克萊斯勒只有一個野心，就是成為極品。」
之後艾科卡一手策畫併購美國第四大品牌美國汽車，將吉普車業務納入克萊斯勒的旗下。
前克萊斯勒/福特汽車總裁 李.艾科卡：「沒有任何車是完美的，但這一台很接近了。」
自信和強勁的領袖風格，屢屢引發爭議，卻也讓他被看好可以從政，一度考慮入主白宮。
前克萊斯勒/福特汽車總裁 李.艾科卡：「我問提普奧尼爾(時任眾院議長)，你覺得我競選總統怎麼樣？他說：什麼？笑我說我瘋了。」
艾科卡最終沒有涉足政壇，但多年來依舊可以看到他，積極幫民主或共和黨的候選人造勢站台。艾科卡熱衷公共事業，曾經募資3億美元，重振紐約港內的艾利斯島，恢復自由女神像的昔日光彩。
前克萊斯勒/福特汽車總裁 李.艾科卡：「我們將記得數百萬美元，被這個火炬吸引到此，我們將更新這項承諾，讓理想繼續燃燒。」
這位車界強人68歲從克萊斯勒退休，20年後獲公司頒發終身成就獎，當時依舊心繫產業的前景。
前克萊斯勒/福特汽車總裁 李.艾科卡：「我認為美國車業三巨頭要捲土重來了。」
賣車賣了一輩子，終於有一台車是以他命名，克萊斯勒45周年特別款的福特野馬，艾科卡風光傳奇的一生疾駛而去，留下無限懷念。
前克萊斯勒/福特汽車總裁 李.艾科卡：「你們還在期待什麼！」
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