航空業的年終近來成為熱烈討論話題，長榮和華航的企業工會紛紛主張兩大航空公司今年都有賺錢，甚至比往年更好，不過年終獎金的發放卻比先前來的保守，以華航來說，今年發了3個月年終，不過工會認為，不該把認列資產減損讓員工攤平，影響年終獎金，認為至少要4個月年終，約18萬元才合理，不過華航回應，除了一次性的年終，2018還會調薪3%，另有福利釋出給員工。
中華航空企業工會秘書林芸表示，員工這一年付出的辛勞，比往年勞動強度又更提高。工會代表氣得說，航空公司賺飽飽，不過真正落到員工口袋的不但沒有增加，還比往年營收全盛時期來得縮水。以2010年為例，華航累積營收同樣突破1500億元，年增39.32%，工會說當時年終發了至少4.7個月，還有獎金9萬元，不過反觀去年營收一樣好，甚至達到1563.36億元，但年終只發了3個月，工會認為至少要4個月對上萬名員工才是公平。中華航空企業工會秘書林芸表示，表面上是說3個月，但事實上裡面含第13個月的保障年薪。
華航年終和工會預期有落差，關鍵在華航去年淘汰舊機和違反托拉司法，這些認列資產減損影響稅前盈餘總額，工會認為不該由員工攤平，試算扣除成本營業利益，至少有18億該平分給勞工，每個人換算應該可拿18萬元年終，而年終數字被放大檢視的還有長榮。
長榮航空企業工會秘書周聖凱表示，長榮公司賺的錢是2016年的1.5倍到將近2倍，既然如此去年是4個月，今年也應該要相應成長，至少要有6個月。攤開財報來看，比起去年累積營收1446.79億元，年增5.48%，年終約4個月，長榮今年受惠載客率提升，累積營收多了快200億元，不過給的年終就工會表示還是一樣4個月，和預期的6個月有落差。
兩家航空也分別做出解釋，華航說除了一次性的年終，包含1個月基本薪、考績獎金和春節激勵金，2018釋出福利，整體調薪3%；長榮則對年終福利沒有透露，說明已經發放，但和工會要求數字差距下，恐怕反彈聲浪，短期難以平息。
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