日前F-16戰機失聯，同型機種通通停飛進行天安特檢，但今年共機擾台次數創新高，台灣主力戰機缺席，勢必會增加台海空防壓力，空軍表示，現在F-16最快將在本月底恢復訓練。
但日前F-16失聯，同型機種全部停飛特檢，主力戰機缺席，終究對台海空防形成壓力，空軍表示，飛行員已在22日重新操作模擬機，並且做完空間迷向科目，F-16規劃在復飛計畫核定後，才會在月底重啟正常訓練。
前空軍副司令張延廷:「天安特檢快要完成了嘛，為了達成妥善率的數字它的比例，晚上有時候要加班，希望它隔天的時候可以飛行，變成妥善率恢復到妥善機，所以在這方面我想修復的單位，還有後勤的人員還有它的幹部，應該滿有壓力的。」
前空軍作戰隊長李文玉:「包含發動機、液壓、飛操、電器，然後儀錶導航環控，甚至於機身結構來進行相關的檢查。」
F-16重返台海一級戰線指日可待，但從2017幻象戰機失聯，2018F-16撞山，到今年F-5E及F-16墜海，不少人擔憂，空軍意外似乎越來越頻繁。
記者顧上鈞:「空軍三型主力戰機飛官約4、5百人，後勤維修人員約5000多人，而其他單位的任務，主要也都是在支援飛行員，因此理論上是形成一個，非常完善的後勤保障體系，但近年來飛安事故頻傳，背後原因可能跟任務強度的提升有關。」
今年共機擾台次數前所未見，國軍戰機緊急升空頻率大幅增加，相關訓練也更加貼近實戰，風險當然隨之升高，以全球素質與數量最強的美國空軍為例，長年來戰機訓練死亡人數，遠遠高出實戰陣亡人數。
前空軍作戰隊長李文玉:「在F-22及F-35這些最新一代的戰機，美軍的妥善率也僅僅達到50%左右，有一點必須要值得我們關注的就是，隨著共機不斷的增加，繞台的頻率跟次數之後，相應的我們飛機，必須要緊急升空來加以監控因應，這一定會影響到我們的戰備整備，同時也會影響到我們後續妥善率的維持。」
雖然每次飛安事故原因不盡相同，但以空軍緊繃的戰備壓力來看，無疑形成另一項飛安風險，而我國新進飛官人數逐年下降，戰機座艙比不足，一向是最大的硬傷。
人力吃緊的結構性問題，短時間內無法改善，但共機擾台常態化，國軍恐怕得立刻透過制度修正，減輕人員負擔。
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