相信很多人第一次騎機車經過台北車站附近時，都會不小心騎到全線禁行機車的忠孝西路上，讓許多騎士都感到不解用意何在。事實上，禁行機車是「車種分流」的概念，希望透過汽機車各行其道進而減少車流交織機會，同時降低碰撞發生。
按照道路交通安全規則第99條規定，機車行駛之車道，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，在未劃分快慢車道之道路，應在最外側二車道行駛；單行道應在最左、右側車道行駛。機車行駛至交岔路口，其轉彎，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，應依第一百零二條及下列規定行駛：內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，不得由內側或其他車道左轉。
不過常在都會區騎車的騎士都一定有以下經驗，在外側車道直行時必須面對「路邊違停」及「臨停車輛」狀況，還有可能遇到汽車「突然開車門」，以及必須「閃避時常停靠路邊的公車及計程車」、從「快車道準備右轉的車輛」，對機車騎士相對不友善。根據統計，每年機車死亡車禍中，因這三種原因而導致死亡的案件不佔少數，因此，若只為了汽車的用路空間而將機車侷限在外線車道行駛，並非根本解決之道，也不符合汽機車平權。
目前全台已經有不少地區正在試辦取消「禁行機車」，其中桃園市政府交通局表示，試辦路段取消內側禁行機車後，106年及107年整體機車肇事件數下降約4成，因此，也已通過單向四車道內側車道取消「禁行機車」決議，只有在特殊路段才會維持禁行機車。
不過，在台北市試辦三線道以上道路取消內側禁行機車規定後，多數路段卻有增加趨勢；交通局則對此表示，目前不會限縮開放路段，但會提升、改善管理強度，包括加強取締外側車道的違規停車，同時評估增加外側車道寬度等問題。台北市議員邱威傑也表示，以上統計數據中仍有部分較正面的事實，只是並沒有在結論中被呈現出來。
儘管「禁行機車」議題正反兩派依然爭論不休，但汽機車駕駛人各自建立正確的道路安全觀念，再搭配合理的交通規範，才是真正的解決之道。
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