駕駛工時長、連續出勤　工會呼籲「正視過勞」

公車客運事故頻傳，工會認為，駕駛人力不足造成過勞和超時問題應該要重視！事實上，雙北交通局都有肇事統計，北市連續三年都攀升，去年「有責事故」達近200件，新北則相反，去年降至100件以內。工會更說，雙北人力已經較外縣市足夠，其他地區的人力狀況更糟，自然可能對行車安全造成影響。

八月份，桃園發生公車闖紅燈撞飛路人；七月底，台北松山機場前則有公車對撞車禍，公車客運業事故頻傳，工會就呼籲，要正視駕駛過勞問題。

台灣汽車客運產業工會理事范光明：「(曾有會員投訴)每天工作16、7個小時，連續工作13天、11天，勞動局也無動於衷呀！後來也是，到後面有發生事情了，有議員發聲以後，才去開罰呀！」

工作超時還連續出勤，工會說，因為全台客運業都缺駕駛，人力不足讓過勞成為常態。

有民眾就分享，搭公車拍到的安全門檢查表，1到15日，只有2天沒簽名，質疑駕駛連續上班7天，違反勞基法。不過，地方交通局強調，實際還是要看客運站的出勤紀錄比較準，也都有定時稽查。


而根據雙北的肇事統計，台北市去年發生近200件「有責事故」，近半數有死傷，造成2人死亡，前年有167件，大前年138件，等於近三年來，公車肇事數量逐年攀升；而隔壁的新北市則相反，從106年的175件往下降，去年已經在2位數內。

北市公運處業務稽查科視導郭建辰：「肇事原因，我們統計108年的狀況是以換道不當為第一名，第二名是未注意前方車輛動態。」

北市公運處強調，定期都有跟業者開會討論改善。

至於肇事後的賠償問題，據了解，各家業者投保強制險和第三責任保險，總金額大概就是500萬元，因此超過的部分必須由駕駛員承擔。


台灣汽車客運產業工會理事范光明：「(過去案例家屬)要求金額大概落在3000到4000多萬，保險可以理賠的部分只有500萬而已，剩下的部分就是駕駛和公司的問題。(雇主)推給說，這是司機個人的行為。」

工會呼籲，要改善駕駛員過勞問題，才能降低更多悲劇發生！

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