使用5G結合自動駕駛，南韓進行全球首度道路實測，在駕駛毫無干涉的情況下，5G自駕車在首爾，最難開的路段之一開了25分鐘，並在前方有狀況的時候自動減速，技術號稱達世界水準。然而南韓氣車業卻面臨內憂外患，國內外銷售衰退影響下，繼現代汽車宣布關閉北京廠後，起亞汽車也考慮關閉進軍大陸後的第一間工廠，危及下游超過百間零件商，南韓汽車製造業危機持續擴大。
全球5G自駕車實測首次上路。
汽車語音系統：「自駕開始。」
沒人操作的方向盤自己動起來，駕駛一派輕鬆把手盤在胸前，一般駕駛都要特別小心開的首爾江邊北路，自駕車卻能悠然切換車道，遇到塞車還會自動減速，南韓成為全球第一個，使用5G通訊讓自駕車上一般道路實測的國家，在南韓首都暢行25分鐘，約8公里。
LG U+未來技術負責人 姜鍾五：「5G提供超高速、不延遲超連接功能。」
5G速度相當於人眼將訊息傳輸到人腦，當自動駕駛車輛發生緊急情況，傳統LTE通訊需要0.1秒，車子剎車後往前多衝出280公分(2.8公尺)，很難不發生事故；但在5G環境中，通訊時間不到0.01秒，急剎後車身只會向前跑出28公分，距離相差十倍。
LG U+未來技術負責人 姜鍾五：「在車輛高速移動下，周邊車輛同時也多的情況，必須快速傳遞資訊提出解決方式，5G能解決這個問題。」
由漢陽大學與LG U+開發的5G自駕車，內部和外部搭載非常多的雷達和攝影機，從車輛四邊、前後保險槓到車頂，共8個雷達(LiDAR)，能精確計算出與周圍各種物體之間的距離，加上兩個可以看到周圍全景的攝影機，車身周遭360度的車況，幾乎全面掌控。
漢陽大學 汽車電子控製研究室ACE Lab 教授：「目前獲取位置資訊的方式，用的是所謂的GPS感應，但是GPS的誤差通常超過10公尺以上，如果使用5G技術，誤差可以減少到2到3公分。」
雖然南韓自駕技術已追上先進國家，但在道路實測的大數據上卻遠遠落後。
谷歌去年底推出Waymo One，自駕車的付費共乘服務，範圍限在亞利桑那州鳳凰城地區，這是經過10年研發後跨入商業市場重大里程碑，加速累積的數據量，更讓距離「完全自動駕駛」技術只有一步之遙。
谷歌Waymo工程師：「達成1千萬英里的里程碑，相當於駕駛10輩子。」
南韓汽車廠商，要克服的不只是技術競爭，國內外銷售不佳，陸續傳出關廠裁員；南韓起亞汽車即將關閉，進軍大陸後的第一間工廠，地點位於江蘇鹽城市，過去1號、2號、3號工廠 ，每年生產能力總計89萬台，但去年銷量縮減只剩37萬台，工廠運轉率只有41%，受牽連的零件廠商達到140間以上。
零件製造商：「真的是頭大，還是有一些其他的作法，找中國汽車製造商，但是中國業者大多都用當地自己的(零件)貨比較多。」
現代汽車也即將最快在下個月，關閉北京一號工廠，去年第4季財報顯示，營業利潤大幅衰退35%，其中因為受到部署「薩德」飛彈系統，而遭到中國制裁的影響依舊存在。
現代經濟研究院研究員：「我們正在面臨新的競爭模式，對於新的市場環境需要新的戰略。」
除了海外銷售不佳，南韓國內還要面臨來自進口車的折扣戰，加上政府對汽車減稅將提前三個月結束，內憂外患下，南韓要達到國產車生產目標400萬台，恐怕是個艱鉅的挑戰。
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