蘇花改蘇澳道東澳段1月17日將開放大貨車通行，蘇花改工程寫下全國公共工程首例，達到國際正式碳足跡的標準。利用火車載運土石，以及使用飛灰和爐石粉替代的水泥，還用場區電力取代臨時性發電機，六年節省下的碳排放高達7.3萬噸，相當於188座大安森林公園的固碳量。
記者呂蓓君：「我們現在來到蘇花改觀音隧道的B3路段，可以看到我後方這一些機械，正努力地趕工當中，是什麼提供他們動力呢，靠得就是我身旁的變電器，可以提供鑽掘機噴砂機以及照明的電力。」
世曦顧問主任吳慶輝：「這是我們11KV的變電箱在這邊，那是把11000的KV轉成3300，3300的部分我們會再轉成440。」
記者呂蓓君：「我們來到漢本車站，在我身旁這一列又一列的貨櫃，裡面裝的就是蘇花改的土方，它們即將被運送到新馬車站去，而透過這種鐵路運輸的方式，讓整個蘇花改工程蘇澳到東澳段，剩下了4500噸的碳排放。」
載運土方的列車，每天總共四列次，一列可以載運18個貨櫃，由南從漢本、東澳、永樂、蘇澳新再北上到蘇澳新 新馬全長超過50公里，從為了降低運送過程對環境帶來的衝擊，使用鐵斗貨櫃加蓋，避免土石運送時揚塵，貨櫃兩旁都還有印上「蘇花改」的字樣。
世曦顧問經理王復漢：「蘇花改工程處他是在漢本，這個地區設置了一個場站，跟台鐵局這邊租借一個場地，並且擴充了他的鐵道跟電車線的設備，我們的日運量大約是在1千方左右，每個月我們可以運輸3萬方。」
蘇花改工程處長邵厚潔：「我們希望用火車去載石頭，所以我們撥了18.5億元給鐵路局改善，其中的五個場站設施，這五個場站設施在我們不管是A段B段，確實發揮了很大的功效。」
透過鐵路運輸，降低蘇花公路的交通負荷，而在興建工程裡所使用的物料也經過特殊設計，像是使用爐石粉、飛灰以及水泥調和而成。爐石粉是煉鋼廠高爐的爐渣，由高壓水快速冷卻後的玻璃質材料，組成比例和水泥相近，飛灰則是燃煤發電後的廢棄物，兩者都能替代水泥，達到再利用的功效。
宜興拌合廠作業人員：「上面它是石頭、下面是水泥，你看如果一米看配比是多少，他會自動給料，這整個是一個監控的過程，這邊是要卸料卸到拌和車裡面。」
預拌車再把原料載往施工現場，透過這樣的方式，可以大大節省45%的水泥用量達到減碳、減廢的功效。透過原料的選用、載運方式以及機電設備的改善，蘇花改光是從蘇澳到東澳段，就減少了7.3萬噸的排碳量，相當於188座大安森林公園的固碳量，取得正式國際碳足跡標準的首例。
蘇花改工程處長邵厚潔：「凡走過必留下痕跡，凡用過必留下碳足跡，蘇花改其實是一個先例，希望建立本土化的係數，過去這種碳足跡都是從國外拿去做，我們希望在爾後的選線路線上，這個減碳的量也能夠變成一個選線的路廊。」
交通部核定，蘇花改將在1月17日開放大貨車通行蘇澳道東澳段，預估在50-60KM的時速下可以減少20分鐘的時間。工程從業主、監造、承包商與協力廠商通力合作，打造國際減碳標準，讓蘇花改不但成為東部安全回家的路，也替台灣公路工程的立下一個嶄新的標準。
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