台鐵普悠瑪列車21日發生翻車事故，根據先前官方已證實部分，司機員曾反應空壓機有問題，動力不足。台鐵今天證實，8月的教育訓練就有如何緊急處理主風泵（空壓機）問題。
根據行政院普悠瑪事故查小組及台鐵先前的說法，普悠瑪事故列車司機員尤振仲曾多次反應空壓機壓力不足，列車動力時有時無，出現異常。
台鐵解釋，空壓機就是空氣壓縮機，台鐵專有術語是主風泵，因火車是利用主風泵壓縮空氣，產生風壓來煞車，壓縮的空氣同時也提供集電弓升降使用。
台鐵證實，台北機務段8月14至16日的教育訓練課程，安排包括太魯閣號及普悠瑪傾斜式列車故障的處理，其中有主風泵發生問題時如何緊急處理。
而發生事故的普悠列車司機員尤振仲屬於七堵機務段人員，因有普悠瑪列車駕照，21日支援台北台東的普悠瑪列車。
根據台鐵提供的資料，七堵機務段8月7日也安排教育訓練課程，教司機員如果遇到主風泵無法運作時，如何緊急應變。
一名台北機務段司機員目前駕駛普悠瑪列車，他今天受訪說，台鐵每個月都有安排教育訓練，最近才上了如何解決傾斜列車空壓機無法運作的課，沒想到普悠瑪列車就出事，讓人擔心現有普悠瑪列車的空壓機都會陸續出現同樣問題。
受訪的台北機務段司機員談到列車自動防護系統ATP時，坦承ATP是保命最後一道防線，因為只要超過速限就會自動讓列車停止，他個人的習慣是絕不關閉。
但這名司機員也抱怨，ATP中看不中用，故障率很高，一旦故障，就必須遵守台鐵訂的SOP，立即通報調度中心，再由調度中心轉知各車站，一路要與車站保持應答呼叫，也就是沿途都要透過口誦方式，告知各車站列車要通過，非常辛苦。
這名司機員也說，面對各方需求，台鐵的車輛運作量很大，人力非常不足，雖然台鐵規定，ATP故障無法再開啟時，可增派人力支援，但實際情況是，當ATP無法作用時，常常派不出多餘人力。
這名司機員說，台鐵一個人常要做好多事，有一次他遇到ATP故障，從花蓮獨自開宜蘭，並一路呼叫各車並口誦列車要進站，但經過10多個站，只有兩個車站有回應，還有車站問他為何要呼叫，因車站人員常沒有時間注意到調度中心的電報，人力缺短問題非常嚴重。（中央社）
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