碳稅 結果共28筆

聯合國旗下的國際海事組織（IMO）有意2027年開始向海運業徵收溫室氣體排放稅，使海運有可能成為世界第一個被開徵全球性強制碳費的領域。

碳有價時代來臨，面對這場無法避免的全球碳關稅大戰，不少出口為主要業務的台灣企業都出現碳焦慮的症狀。遠見雜誌資深副總編輯邱莉燕今(16日)於《FOCUS世界新聞》中，接受主持人錢麗如線上訪問說明，「歐盟從2023年10月1日起，會針對六大產業的進口商品進行課稅，如果排碳量超過歐盟標準就要課稅，等到2027年時，除了六大產業，碳關稅將會遍及全部的產業，而為了因應這場減碳作戰，台灣製造業是整體動起來。」

歐盟碳關稅從十月開始陸續上路，歐盟也把海上航運列入碳交易市場，丹麥航運巨頭因此一年可能要多花上億歐元繳納碳稅。海運公司就打造環保燃料貨運船，號稱一天能減少100噸的排碳量，台灣海運業者也打算跟上這波減碳的腳步。但這種環保貨運船打造成本以及燃料成本都偏高，海運價格可能將因此受到波動。

針對能源轉型政策，蔡政府訂於2025年實現再生能源20％、天然氣50％、燃煤30％的發電。對此，前內政部長李鴻源指出，台大能源中心2008年就給過他數字，「以台灣現在的碳足跡成長速度，我們在2030年會被課5000億到8000億的碳稅」，而如今的能源政策看不出曙光，「基本上已經沒解了」。

只有超過政府法規要求的減碳作為，才可依法申請碳權。 近來「碳權」可說是最熱門的話題，惟各家說法南轅北轍，令許多業者不知所措。本期特別有系統的介紹國際的主流規範，讓業者有正確的觀念，也避免走冤枉路的風險。

歐盟「碳邊境調整機制」（CBAM）將於10月開始試行上路，並於2026年1月正式實施，這項獨步全球的立法將逐步對進口到歐盟的高碳排貨物進行課稅，而首先被鎖定的有鋼鐵、水泥、鋁、肥料、電力和氫。今(11)日《FOCUS世界新聞》邀請到天下雜誌資深研究員鄧凱元，接受主持人游皓婷線上訪問說明，「碳邊境調整機制跟歐盟本身的『碳排交易系統』有關，自2005年起，歐盟針對境內的高碳排產業頒發總量管制許可，等到2026年這些產業的許可慢慢落幕，歐盟就會開始課稅，而為了防止高碳排產業外移，導致歐盟國家生產成本高於其他國家，所以優先推出了碳邊境調整機制，規定其他國家進口到歐盟的水泥、鋼鐵、石化產業等產品，都必須繳交同樣稅額的碳稅。」

你也有碳帳戶嗎？為了防止氣候繼續惡化，各國訂定2050年達到淨零碳排目標，台灣未來也要開徵碳稅，碳交易將會越來越重要，台北大學和超商合作，推出負碳超商，將商品的碳足跡用碳權來抵銷，所剩下的餘額就能成為自己的碳資產。

歐盟即將在2023年到2024年間課徵碳邊境稅，以出口為導向的台灣，無法自外於國際的減碳趨勢，等立法院將《溫室氣體排放法》改為《氣候變遷因應法》之後，國內就要課徵碳費，並要求產業界進行碳足跡等盤點作業。不過在政府課徵碳費之前，其實台灣科技傳產製造業早已動起來，目標要在2050年達到淨零碳排，降低環境衝擊。

歐盟即將在2023年到2024年間課徵碳邊境稅，以出口為導向的台灣，無法自外於國際的減碳趨勢，等立法院將《溫室氣體排放法》改為《氣候變遷因應法》之後，國內就要課徵碳費，並要求產業界進行碳足跡等盤點作業。不過在政府課徵碳費之前，其實台灣科技傳產製造業早已動起來，目標要在2050年達到淨零碳排，降低環境衝擊。

長榮海運副總經理王培均今天表示，追求2050淨零，但歐盟課碳稅使成本大增不容忽視；李長榮化工營運長兼永續長李啟志直言，開發循環產品不易，十年磨一劍也未必做到。

淨零碳排放已經成為國際趨勢，台灣面對這股轉型浪潮，也在今天端出2050淨零排放路徑圖。不過2050年再生能源占比要如何達到6成以上、電動車政策又將如何影響民眾生活，整理十大關鍵問答一次看懂。

台塑集團總裁王文淵、四大公司高層與工會代表今天上午會面，工會轉述，王文淵決議依公式發7個月年終獎金，不額外發放紅包；碳稅、全球政經情勢、疫情仍是今年變數，推估今年整體獲利可能不如去年，看法相對保守。

歐盟近期宣布，2026年起將正式課徵「碳邊境稅」，只要是進口到歐盟國家的高汙染產品，像是鋼鐵、水泥、化肥都要根據在產地的碳排放量，繳交一定的稅金，但如果出口國已經有自己的碳定價，像是碳稅、碳費或碳權，出口時可作為抵稅證明，減少關稅成本。不過台灣至今都還沒立法，腳步比日韓和中國大陸還要慢，專家警告，如果再不有所行動，台灣產業和經濟將因為國際碳稅而受到重創。

現在大家應跳脫要不要碳稅的淺層思考，而關注於世界要如何因應不同強度的碳排放量，制定各種相應政策。當越來越多國家推出「碳邊境調整機制」，就越有可能使尚未推出的國家決定跟上。

全球各地青年大串聯，環保運動蓄積比往常更大的能量，奧地利政府更因此出現「綠色政權」。奧地利保守派人民黨去年贏得大選，為了鞏固政權，人民黨罕見與左派的「綠黨」結盟，共組聯合政府，大拋環境政策，要在2040年前實現碳中和目標，領先歐洲其他國家十年，甚至計劃徵收碳稅，要在歐洲扮演環保的領頭羊。

環保團體今天提出台灣五大減碳方案，讓總統大選後的執政黨能規劃因應氣候變遷長期政見；學者認為，雖然現在有空污費，但「不痛不癢」，應合理推動碳稅才能達成能源轉型。

青年團體今天邀請參與2020總統大選的三黨代表針對氣候政見對話，國民黨提出成立環境生態部下設氣候變遷司，民進黨著重政策公民參與，親民黨則希望課徵碳稅，回饋經濟弱勢者。

加拿大總理杜魯道今天公布新內閣名單，政治明星方慧蘭從外交部長升任副總理，兼任跨政府事務部長，將處理兩大產油省份對政府課徵碳稅政策的反彈，緩和國內歧見漸深的危機。

2019民間能源會議今天舉行，時代力量立委黃國昌在會中指出，核一廠除役，應解決核廢料安置問題，前中研院長李遠哲建議透過碳稅等措施，讓核能與化石燃料消失。

環保署代理署長蔡鴻德今天指出，面對排碳大戶，碳稅、碳費或是溫室氣體管理費等都是選項之一，約2020年就會有一個規劃，但目前各部會還未達成共識。

環保署代理署長蔡鴻德今天透露財政部擬2020年提碳稅方案，對此財政部長蘇建榮表示，碳稅涉及龐大稅制變革，目前雖有討論，但方案未成形，因此無實施期程，財政部明年也不會研議。

面對排碳大戶，行政院環境保護署代理署長蔡鴻德今天表示，徵碳稅是選項之一，財政部預計西元2020年提碳稅方案。

中央研究院院長廖俊智提出減碳短中長期規劃，短期應從已知理論技術減少排碳、改善空污，中期則可以徵碳稅，長期則以邁向碳中性社會為目標，致力於發展更佳的儲能技術。

擔任聯合國氣候變遷和平大使的好萊塢明星李奧納多狄卡皮歐，透過全新紀錄片，告訴你氣候變遷的真實案例，不過重要的是現在我們該怎麼做呢？有人提議，開徵「碳排放稅」，使用者付費，也許能讓二氧化碳排放量減少，帶您搶先看，TVBS與國家地理頻道獨家合作，《洪水來臨前》。

2011年一旦開徵能源稅之後，油價恐怕逼近50元大關，嚇壞民眾，也引起民怨；行政院長吳敦義一早特別說明，表示能源稅沒有時間表，但這似乎和昨天的「最快後年實施」有出入；下午副閣揆朱立倫出面解釋，說能源稅是把現行油價中含有的貨物稅、石油基金和汽燃費，整合成一個項目徵收，現在課9.55元，以後也一樣，根本沒有增加；至於會貴到誇張的，其實是含有碳稅的環境稅，但根本沒定案，油價變50元的說法，只是單一學者報告；朱立倫堅持政院從沒改口，但劃分「能源」和「環境」稅，切割的很明顯。