車用晶片 結果共139筆

如果是15萬的十倍，150萬的大紅包，光聽就很羨慕，這是台積電員工的分紅。春節前夕，台積電員工分紅曝光，平均每人分得近150萬元！另外，過年後，日本熊本廠將在2月24日開幕，並在開幕前夕，拍板年底動工，擴建熊本二廠，專家分析，將主攻車用晶片，成為日本汽車產業的重要推手。

根據日媒報導，力積電（6770）宣布將在日本宮城縣建立晶圓廠，以擴大其在車用晶片市場的版圖，董事長黃崇仁透露，公司已經與本田（Honda）及日產（Nissan）等汽車製造商進行初步接洽。

半導體封測大廠日月光投控財務長董宏思今天表示，第4季客戶急單持續挹注，預估第4季整體業績可小幅季增，投控持續投資AI先進封裝，預估先進封裝明年業績可較今年倍增。

德國媒體報導，台積電今天將決定在德勒斯登設廠生產車用晶片，預計投資100億歐元，將可獲得德國政府50億歐元的補貼。

鴻海集團今天宣布，與品牌車廠Stellantis成立合資公司SiliconAuto，各自持股50%，投入車用半導體，SiliconAuto將從2026年起提供新世代車用晶片。

鴻海（2317）搶佔歐洲電動車市場，今（9）日與德國車用晶片大廠英飛凌共同宣布已簽訂一份合作備忘錄，兩家公司將在電動車領域建立長期的合作關係，共同致力於開發具備高能效與先進智慧功能之電動車。

著眼半導體穩定採購及未來半導體採購將更為激烈，日本本田技研工業（Honda Motor）今天宣布，在車用半導體採購跟台灣半導體大廠台積電合作。

中國新能源車市場近期面對國際車廠降價挑戰，加上官方鼓勵汽車消費以刺激經濟，市場掀價格戰。在車廠追求降本增效下，壓力反而落在車用晶片商肩上，包含利潤與設計週期壓縮。

終端需求放緩，經濟疲弱，但全球車用晶片供給回穩，疫情鬆綁後，消費力道走強，也讓車市增溫，裕隆汽車預估全年台灣汽車銷量約42.5萬，和泰車也預估四月車市將比去年同期成長8%，過去民眾買車要等半年以上，現在訂單也都正在消化，台北港被進口車停滿的盛況重現。

中國新能源車市場近年來發展快速，日前在北京舉行的相關論壇上，學者預估2025年，新能源車的市佔有望從2022年的25%，也就是年銷售7百萬輛左右，一舉攀升至60%，年銷售達1700萬輛。新能源車的快速發展，也帶動周邊如車用晶片、電池以及車聯網等產業的發展。至於此前特斯拉在全球與中國的降價策略，也在中國市場奏效，第一季銷量大增2成。

媒體報導，台積電歐洲新廠蓋廠時程延後2年，最快2025年才浮上檯面，對此台積電今天接受中央社記者詢問回覆，不評論市場傳聞，維持1月法說會的看法，目前沒有進一步的資訊。

年底是傳統的車子銷售旺季，加上疫情解封，買氣回升，不少人去看車，一聽等待期，會嚇一跳，部分進口車可能要等三個月起跳，甚至半年，因為全球車用晶片短缺，再加上之前疫情和烏俄戰爭影響，進口車一直有缺車的壓力，預計要到明年下半年，晶片短缺才緩解，但也因此明年進口車有漲價的壓力。

全球經濟影響一環扣一環，看看車用晶片持續短缺，許多車款下訂後，動輒得等上一年才有望交車，加上疫情爆發後，許多人選擇自駕通勤，這也讓中古車市場，迎來十年難遇的榮景，以今年前半前同期來說，二手車的銷量，就幾乎成長近一成。

先前德國總理蕭茲訪中，傳出將同意中資企業收購德國半導體公司，但德國政府週三出面證實，收購案破局。

今年第四季不少車商都陸續上市新款休旅車，鴻海在6日發布新款電動車，歐系Skoda也祭出小改款，另外重返台灣的Opel以及日系Nissan也都有新車，業者表示，目前車用晶片供應有逐漸穩定，但其他車用零件仍然有稀缺，專家認為，受通膨及海外情勢影響，明年車價一定會飆升。

疫情影響，物流塞車，讓這一兩年全球的車用晶片相當缺乏，日本汽車龍頭豐田也估計在十月份，新車產量將下修一成，本田也宣布將減產。專家分析疫情的確成了影響主因，加上新能源車的需求超乎預期，才會出現晶片荒，連帶影響整體新車市場。

車用晶片短缺效應持續擴大，國產汽車也不得不停產，本田Honda HR-V證實第四季要「暫時停產」，並提供8/31前下單者，補償方案，五年延長保固，加上和泰也有車款停產，訂單轉嫁，使得其他國產車更熱銷，像是現代汽車MPV，一周內下訂800百單，納智捷電動車預定明年交車，只要1000元訂金，兩天就預定1.5萬輛。

全球鬧晶片荒一年多，各大車廠減產不是新聞。但後續效應竟導致美國多州的警察，訂購了新警車卻遲遲拿不到車。近期美國青少年偷車案爆增，原因竟也跟晶片有關！美國一個青少年幫派，拍攝教人偷車的「抖音挑戰」短片，最容易得手的，就是車鑰匙中未配備防盜晶片的這兩家韓國品牌汽車，在部分地區遭竊率飆升7倍多。

大陸積極布局晶片產業，光是今年前7個月就新註冊了6.8萬家晶片相關企業。而大陸規模最大的晶片廠「中芯國際」今年第二季賺進5.14億美元，優於市場預期；不過投資銀行高盛估計，接下來中芯收入將逐步放緩，原因是消費電子市場需求減弱，連帶此類產品的晶片需求也減少，甚至面臨砍單、價降。而相較消費電子類晶片需求疲軟，車用晶片，尤其是新能源車使用的高端晶片，仍舊緊缺。

全球缺乏晶片已經不是什麼新聞，車用晶片的短缺導致供不應求的狀況也不是第一天的事，但是現在車廠會將某些配備取消讓車輛所使用的晶片數量可以減少，藉此讓生產線的產量提高，不過關於要取捨掉哪項配備就是考驗車廠的產品規劃功力。

中國大陸的電動車市場近年快速發展，今年更有望以40%的速度增長，衝破5百萬輛。然而，在民眾對電動車的接受度與需求都上升的情況下，電動車市卻面臨電池原料價格大漲七倍、以及新出廠車必須強制加裝「EDR」，也就是「汽車事故資料記錄系統」的新規定，在車用晶片仍缺乏情況下，全新電動車成為必須等待的高貴品，而二手電動車，則在價格與時間成本考量，以及電池系統的鑑別逐漸形成統一規範下，有望迎來春天。

根據中國大陸汽車工業協會數據顯示，2022年新能源汽車產量及銷量有望突破500萬，提前完成大陸官方2025年的發展目標。而全球面臨車用晶片荒，上海則擴大晶片生產，藉此解決「缺晶片」的困境。TVBS北京特派陳韻雯今(25日)於《FOCUS全球焦點》中，接受主持人游皓婷線上訪問表示，「根據統計，2021年大陸共生產約367.7萬輛新能源汽車，全年銷售量約352.1萬，連續7年居全球之冠，而根據專家分析，中國大陸已成功打開新能源汽車的高端及低端兩個市場，未來小米等企業加入造車行列後，中階電動車也將有所突破。」 陳韻雯補充「雖然電動車市場持續擴張，不過公共相關設備仍有待改善，根據統計，目前大陸全國僅有81萬個充電樁，數量遠遠不足，因此專家也呼籲，應優化充電設施，避免造成民眾不便。」

IC載板大廠南電自結11月合併營收新台幣47.63億元，是歷年單月第3高，也是歷年同期新高；南電預期明年網通晶片載板業績成長，明年強化自動駕駛和電動車用晶片載板出貨。

中國大陸以環保原因向遠東集團開罰，卻又暗示有關政治。力晶集團創辦人黃崇仁今天下午表示，兩岸應該和平共處，「不要劍拔弩張」，台商在中國大陸對當地經濟和產業有幫助，中國大陸不至於對台商有太大的動作。

受到原物料價格飆漲、航運塞港船運費用上揚，還有車用晶片缺貨且醞釀漲價等因素影響，汽車生產成本不斷墊高，Volkswagen也扛不住漲價壓力，從Golf車系開出第一槍之後，Tiguan Allspace上市價格也較預售價再向上堆疊2至5萬元。於此同時，Volkswagen Taiwan官網亦悄悄上價2022年式Tiguan資訊，包含先前就曝光的新年式Tiguan R價格在內，全車系新年式價格全數喊漲，漲幅從3萬元至8萬元不等。不過，配備也有對應升級，配備三區恆溫空調車型後座空調面板皆改為觸控式，電動尾門也加入延遲關閉功能。