很多人會選擇電動自行車當作代步工具，因為輕巧方便又不用掛牌領照，騎了就走也不怕被開單，但近三年來，因為電動自行車產生的車禍案件，每年都緩步爬升，現在交通部打算邀集各界討論，可能要對電動自行車做相關的納管規範。
記者詹舒涵：「我現在騎的就是電動自行車，相信大家多多少少都有看過，而它的外型其實跟一般機車相比，沒有太大的差別，不過它的騎乘，不需要駕照，也不需要掛牌，不過這個部分，現在交通部打算要來討論納管。」
外觀比機車稍微輕巧，時速限定25公里以下，這樣的電動自行車，依據國內領有合格標章的數量統計，台灣現在有多達33萬輛。
採訪這天遇到使用者前來車行修車，已經騎乘電動自行車兩年的胡小姐，當初看中的就是，輕巧、便利、好停放的特性。
電動自行車使用者胡小姐：「因為之前騎我先生的機車去銀行啊，然後就被拍照啦，就被罰600，騎這個(電動自行車)的話就不會啊，因為在人行道，你這樣稍微有一個空隙，就可以插進去了。」
只是短距離移動的民眾，特別青睞電動自行車，不掛牌連帶免去被開單和四處奔找停車格的麻煩。
電動自行車行業者vs.記者詹舒涵：「這幾年的話，基本上電動自行車來講，它的配備，基本上都跟摩托車快要接近了。」
加上近期二行程機車汰換，電動自行車推陳出新，希望搶占市場，但在把餅做大的同時，被問到，如果要發照納管，業者認為目前騎乘有25公里限制，納管程度上還是要跟汽機車有所區別。
電動自行車行業者：「當然它的管理條件上會越來越多，但我覺得這是好的，因為畢竟，如果說它政府對這一塊 有要求，那這個東西，這個商品，它也會越來越好，越來越進步。」
根據內政部警政署統計，電動自行車在2015年的車禍件數為1067件 ，2016年增加至1166件，2017年則是1508件，案件量逐年攀升。
交通部路政司專委李昭賢：「近期我們也針對，包括保險、領牌等等在討論，那如果獲有共識的話，我想修法之後會更安全，更完善我們電動自行車的管理。」
交通部表示發牌發照等，都還要再進行討論，目前電動自行車，只有2016年規定要戴安全帽，而且沒有罰則，只能勸導形同虛設，另外還有改裝問題，過去只罰上游製造商，對下游銷售商沒轍，這些罰則，路政司表示會推動修法規範。
逢甲運輸物流系副教授李克聰：「電動自行車，如果是它的外觀像自行車，但是電動的型式的話，它的爭議就很小了，可是他現在外觀看起來，就像輕型的機車，而且它的速度的話，一般可以開到25公里，但是我們只要稍微改裝一下，就可以騎到50公里，還是60公里，所以它就像輕型機車的速度，所以它對交通安全的影響就非常大。」
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