台灣單車王國的生力軍非「電動自行車」莫屬了，去年外銷就高達18萬輛車，出口規模也成長17倍之多，不僅是台灣出口的隱形冠軍，從今年第一季的數字來看，在出口量、產值、平均單價都有顯著提升，當中又以歐美市場最熱門，國內大廠也看好單車消費力佈局海外，台灣的電動自行車市場2018年持續發燒。
門市人員：「開啟電源之後，它一開始是不會動的，然後你按一下剎車跟啟動的，它車子就會動，可是它跟普通摩托車不一樣的是，它有剎車斷電的功能，如果你剎車有按住的話車子就都不會動。」
買車試騎適應手感，國內電動自行車客群以菜藍族、年長者居多，中短程騎乘的便利性加上政府補助都帶動銷量。
自行車是我國運輸工具中第三高的出口項目，近年竄起的電動自行車，今年第一季出口量已達5.9萬輛，相較去年同期的4.5萬多輛，年增約29%，第一季的外銷產值也從去年的0.52億美元增加到0.83億，年成長60.2%，以出口單價來說，今年第一季提高為1414美元，相較去年同期的1138美元，年成長達24%，我國的電動自行車產業今年成長動能十分強勁。
商研院數創中心主任范慧宜：「低階的電動自行車的產品，通常都是在中國大陸去做組裝，主要是以蘇州、浙江做為它的生產基地，那但是到了所謂的高端的、中高端以上這個自行車，它會在其他的國家去做一個組裝，比如說台灣本身，這最近幾年來說的話電動自行車的大概各國大概都是以8%到9%的成長率。」
運動型的電動登山車，休閒通勤都適用，歐洲市場反應熱烈，台廠看好電動自行車商機，也擴大布局歐洲，全球自行車龍頭巨大集團除了在荷蘭成立物流中心，7月再宣布匈牙利將設新廠，瞄準荷、英、法、德跟東歐消費主力，美利達同樣布局歐、美、陸，預估電動自行車市場在第三季有望迎來旺季。
台灣的電動自行車除了已經有完整的產銷供應鏈民間團體也透過產學合作，將電動自行車推進社區。
電動自行車已經是全球單車市場的新藍海，MIT的製造研發不斷創新，也讓這個台灣單車王國中的外銷生力軍如虎添翼。
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