搭229公車，在分段點前後下上車，就得付2段票！其實大多數的台北市公車，都會設計「緩衝區」幫乘客省錢，我們也實際觀察299公車的載客量，車班密集、班班客滿，平均每公里營收40元，比跑忠孝東路的熱門路線262還賺，偏偏民國66年北市公車從公營轉聯營之後，沒有硬性規定業者要設「緩衝區」，所以299公車沒有設計「分段收費的緩衝區」並不違法。
TVBS記者游皓婷：「就是避免在分段點前後上下車，會被收2段票，像我現在搭的226公車，它就會設緩衝區，這張紙卡就是緩衝區的證明，我搭了9站到光華商場下車，只收1段票。」
這張橘色的小紙片，就是在緩衝區上車的證明，我們搭上的226公車，依規定大約400公尺設1個站牌，緩衝區從成淵高中到光華商場，雖然去程、回程，分段點不一樣，只要緩衝區內下車，就算是終點，光華商場下車，也只收1段票，如果到下一站忠孝新生站，才會收你2段票。
直擊不設緩衝區的299公車，4月11日晚上，8點多，20分鐘內來了3台車，第一台客滿，乘客多到擠不上，第二台來了，上了車，卻得站車門口，5分鐘後，第三台車來了，也沒好到哪裡去，乘客擠成沙丁魚，畫面證明299公車，載客量夠大！
北市公共運輸處資料顯示，沒設緩衝區的299，平均每公里賺46元，贏過有設緩衝區的熱門路線262公車的40元，285公車平均每公里賺59元，也有設計緩衝區幫乘客省錢，299的通勤族聽了，似乎只有嘆氣的份。
299公車乘客：「這是一個分界點也沒辦法，走一點點也還好。」記者：「就不要花那15元？」299公車乘客：「對。」
299公車靠著跑台北車站，過忠孝橋往三重、輔大、新莊的熱門路線，比起有跑類似路線的公車不繞路，偏偏台北市公車從民66年轉聯營之後，沒有硬性規定業者要設緩衝區，299不違法，分段點前後下車的乘客，想省時間，票價就是2倍。
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