德國萊比錫法院原本這週要判決，2座城市可不可以禁止柴油車上路，來降低空氣汙染，這項判決可能會讓德國所有州政府跟進，但是汽車產業是德國的經濟命脈，牽涉甚廣，法院臨時決定延遲判決。
路卡斯都騎腳踏車上下班，平均一個禮拜騎250公里，但長期這樣下來，路卡斯擔心的是德國大城市中，濃度越來越高的二氧化氮。歐盟估計在2014年二氧化氮跟細小懸浮粒子汙染，造成有大約40萬人提早死亡。
德國有很多城市空氣汙染超標，早已不是新聞，但聯邦政府沒有正視這個問題，西南部的斯圖加特，幾乎每戶人家都有空氣汙染監測器。斯圖加特城民眾說，這幾年會把小孩帶出去，告訴他們在外頭好好玩，當天氣很好的話，但現在這種冷天不太好，問題出在底層空氣沒有流動，好像有蓋子把霧氣蓋起來，氣體無法跑出去。
德國民眾抱怨，好像活在一個密不通風的大鍋蓋底下，喉嚨跟呼吸道不舒服的頻率比以往還多，但德國政府遲遲不加入英國、法國禁止柴油車的計畫，是因為汽車業是德國的經濟重心，大到不能倒。
德國的汽車工業佔了GDP15%，汽車產業的員工超過80萬人。抱怨車子排放廢氣很糟糕的單車客路卡斯，其實自己也是在汽車產業工作，禁不禁柴油車不只攸關健康，也跟荷包有關係。
路卡斯表示，幾乎每個人或多或少有從汽車公司賺到錢，如果不是他自己的話，他家人也有可能從汽車產業賺錢。
2015年福斯柴油車排氣數據造假被抓包，這樁汽車界醜聞爆發後，業界開始討論柴油跟汽油，哪個對環境造成的汙染比較少，幾十年來，柴油被包裝成是汽油的綠能替代品，因為柴油效率高、排氣量也低，直到這幾年全球少數政府給予津貼，鼓勵民眾多用柴油，但現在再也沒了。
柴油車的用油量比汽油省，但排放的有毒氣體比較多，福斯柴油門事件後，柴油車的銷售量已逐漸下降中。德國計程車租賃業者指出，汽車廠欺騙他們，說謊賣給他們柴油引擎，讓他們以為它是對環境友善的替代品，但發現事實真相，柴油是殺人兇手。
2/3的德國的都市民眾贊成禁柴油車，但德國車輛協會表示，禁令對1300萬名車主並不公平。德國車輛協會發言人席夫表示，有些車是最近這2年買的，但現在他們被禁開，就像是對消費者搶劫，第一他們無法行動自如，第二他們的車子價值縮水。
英國、法國都宣布2040年起停賣汽柴油車，面對趨勢變化，車廠也加緊腳步做出應變。從2019年開始Volvo新出的每輛車，不是全電動，就會是油電混合；BMW表示所有車款都能變成電動車，所以消費者可選擇要內燃引擎，還是要電動車。
原本德國萊比錫法院要在這禮拜裁決，是否要禁止柴油車進入市區，但法院最後決定先延遲判決，畢竟這禁令如果一下，將會對德國經濟帶來重大的影響。
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