用路人最怕的就是路面不平整，這不但攸關市容景觀，對用路安全也有很大的影響。而要改善道路不平的現象，政府單位必須和埋管線的各廠商做有效的整合，在鋪路時也得針對路基的結實程度做好把關，同時掌握施工速度和成效，才可能提升民眾的滿意度。
響起警示聲、工程車上也閃著燈號，施工人員趕忙放起交通錐，因為馬路上出現一個大凹洞，他們正準備進行填補工作，機具往下鑽，打除路面鬆散的部分，清除後再淋上瀝青油。北市府新工處二分隊長謝明芳說，它的用意主要是加緊黏著地面上的粒料跟瀝青，加強黏著性。
原本的大凹洞已經填補完成，就像是個包紮完的傷口。其實在台北市處理道路不平有兩個管道，一個是靠委外廠商每天自行巡查，另一個則是民眾透過1999通報，10分鐘內接收到訊息，4小時內人員就得到達現場，做好簡易的填補。北市府新工處養護工程隊長張泰昌指出，他們會協調一些管線單位注意管線的調整，或是將比較淺埋性的管線，請管線單位做遷移。
北市府新工處表示，從100年開始針對路面不平就有加強4階段處理，包括協調管線單位、路基改善、路面全面性銑鋪，還有人孔、手孔蓋和道路的平整度，只是民眾看到在挖路，卻又遇到道路不平，難免就會產生負面觀感。
台北市政府從104年成立道路管線中心，從開挖到埋管盡量整合各單位，減少挖路次數。北市府道管中心主任李文芳指出，要先知道建案是不是可以事先埋管，不要等到路都做好了，再一一地去埋管。
來到位在新北市鶯歌的郊區，大約30公尺長的路面正在施工，動員近20位人力，要在4小時內重整原本龜裂的道路。新北市養工處總工程司林昆虎說，現階段就是針對路基不良的部分，用水泥粉的方式來進行路基的加固動作。
一包包水泥用怪手一邊攪拌、一邊噴水，透過化學作用讓水泥固化，也抑制粉塵飛揚，同時再向下挖40公分。林昆虎表示，一般道路底下的結構會承受路面的輪胎的載重，基本上它承重的範圍會到路面下50公分。
在水泥經過拌合和稍微整平之後，道路就會進行滾壓，用一台壓路機，一邊在滾動的同時可以明顯感受到路面是在震動的，目的就是要讓路基更結實，避免之後容易龜裂。強化路基就是要讓道路品質提升，新北市近3年來，每年在道路維護上經費大約15億元，一共完成39條道路的施作，拿出106年度市容景觀，包含道路經常施工和路面坑坑疤疤的民調報告來看，民眾的不滿意度從上半年28.7%，下降了一點點到26.7%。
而內政部也公布全國道路養護管理相關考評結果，六都都表現優良，但其實對道路平整度不滿的民眾仍大有人在。宜蘭大學建築與永續規劃所教授張家瑞指出，道路施工完必須要6個小時，要等到路面溫度降到50度C以下，但可能會牽扯到民眾的上下班時間，民眾就會希望能夠趕快開放交通，可是事實上對路是不好的。
道路平整度攸關市容景觀和民眾安全，要讓民眾真正感受到路更平整，施工速度和技術或許都還得更進步些。
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