空汙議題持續發酵！政府修法各界都出現不同聲音，儘管車市看，但對於車齡較久的貨運車業者來說，車輛汰換、加裝環保設備，無疑是額外負擔，而目前，全台已經畫設八十處「空氣品質維護區」，不過針對高汙染車輛的停車費，各縣市也有「價差」，民眾對於差別費率的接受度、修法後的磨合期，該怎麼解套？就有學者擔心相關配套不足，會淪為政治口水戰。
空汙法修正案將列為立院下個會期的優先法案，為了因應法規，客運業者已經將市區公車，全換為四期以上的環保車。首都客運總經理李建文表示，極少部分可能是公路客運的車子，它還是三期環保，如果說這少數的三期環保車，他們還沒有要汰換的計畫，那可以加裝濾煙器。
行政院修法抗空汙，不管是客運、貨運、大小車，開車上路就得跟著新的環保法規走，針對「高齡貨運車」的規範也跟著變多，未來環保署將限制，老舊車輛必須淘汰或不能進入港區，三、四期車必須加裝濾煙器，相關業者預估，約有11萬輛車車主生計將會受到影響。
台大國家發展研究所所長周桂田說，第一個科學性不夠，第二個治理性不夠，第三個民眾溝通參與不夠，有沒有更多民眾可以來參與決策，跟民眾溝通更了解是說，要享受便宜的電，可是又生產很多的空汙，這個是連動性的。
據環保署的「空氣污染防制策略」，政府預計三年內投入365億、台電投入101億、民間投入1684億元，總計2150億元的預算防治空汙，相對過往空污政策的預算費用，可說是前所未見的重視，雖然貨運業者喊苦，但車市卻看好，像是汽車舊換新、減徵貨物稅等補助實施後，2017年總計多淘汰，超過9萬輛了老舊車款，讓國內車市一舉推上44.4萬輛，創下12年新高，包含上、中、下游的汽車產業鏈，一共增加607億元的產值與工作機會，政府稅收也增加137億元，但法規的完整性仍有商議空間。
民進黨立委鄭寶清表示，全世界很多國家在2030年就已經禁用油車，不管汽油車或柴油車通通禁用，全部要用電動車，把目標訂到2040年表示是落後的也是太慢了。國民黨立委李彥秀則說，包含一些汽機車也好，其實都是一般平民老百姓，如果用差別費率的徵收，其實可能會增加民眾的負擔，這就是要去做一些檢討，否則的話只會讓外界覺得「只打蒼蠅不打老虎」。
目前環保署及各地方政府已畫設80處「空氣品質維護區」，交通部也正規畫，建議地方政府將松山、台北、高雄3大機場，以及7大港區、13處國家風景區停車場，畫入空品區範圍，後續不排除將各地火車、高鐵及捷運車站停車場也納入，行政院拍板「空汙防制行動方案」後，空品區將限制高汙染車輛使用，而停車費率不會一體適用，差別費率各縣市不同調。
交通部路政司科長朱大慶說，訂定差別費率的話，這個部分是地方本來就可以訂定的部分，目前這個並不是屬於法規強制面，所以我們基本上只是提出一個勸導，對民營業者來講，可能還是要兼顧它的消費族群。
台大國家發展研究所所長周桂田認為，這些問題如果沒有按照剛剛講的原理原則的話，很容易變成政治口水戰，政治口水戰的好處是說，好像在政治，現在選舉快到了，政治會變成一個驅動，大家關心這個議題，但實質上你在一個國家的系統裡面，還是要有一個良好的治理方式、良好的科學制度、良好的溝通制度、良好的政策決策下去制度。
不只在臺灣，空汙防制已經成為全球公共衛生的議題，人人都想追求「好的空氣品質」，但政策、執行面該怎麼走、如何落實？可不是選前口號喊喊而已。
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