台北捷運公司借鏡日本東京地下鐵等，除經營運輸本業，將成立物業開發公司跨足不動產及經營，首要目標為台北車站C1D1雙子星大樓，董事長董瑞斌今天指出，已有潛在投資夥伴。
C1D1雙子星大樓為重大建案，民國101年由太極雙星公司得標，後來因爆發弊案停頓多年，這起知名案件為「太極雙星弊案」。
台北捷運公司今天上午召開記者會，由董瑞斌對外說明北捷將成立新物業開發及管理公司，參與台北火車站C1D1雙子星大樓土地開發相關說明。
董瑞斌認為，面對未來成本不斷提升，北捷票價無法調整，加上未來10年北捷沒有新增路線、運量難以大幅成長情況下，必須多角化經營創造更大獲利，因此參考日本、香港、新加坡及中國等軌道公司，物業開發業務是收入來源之一，因此有此計畫拓展相關業務。
他舉例，北捷運輸本業比重佔83%、物業僅3%；東京地下鐵運輸本業佔79%、物業8%；JR東日本及西日本本業佔64%至68%，物業均佔23%，尤以JR東日本收入高達新台幣1771億元，為北捷物業收入的354倍；香港地鐵本業39%、物業也高達22%。
至於選擇投資夥伴的原則，董瑞斌解釋，這起開發案並非BOT（民間興建營運後轉移）模式，而是「合建分房」概念的聯合開發。
投資夥伴原則除擁有資金，也必須具備經營能力，目前已對潛在投資者表示，若能出資10%就能有1席董事；北捷未來將佔新公司25%股權、為最大股東，確保政策主導性，但礙於MOU（Memorandum of Understanding）備忘錄保密問題，無法透露相關投資人資訊。
C1D1工程總經費新台幣700億元內，C1D1分別56樓、76樓，兩棟大樓做飯店、商場、辦公等純商業用途，尚未決定營造建設廠商，由未來投資夥伴共同挑選，因此營造廠必須回頭認股參與投資5%至10%。
董瑞斌也說，新公司成立初期沒有獲利，因此現階段不適合開放民眾投資，未來若營運步入軌道，且各項制度完備，將進行評估並經董事會決議，申請公開發行股票、全民釋股。
日前有台北市議員質疑北捷此舉是「球員兼裁判」、「與民爭利」，董瑞斌回應，北捷曾就此問題請教多名律師、法律系教授，一致看法為，北捷成立新公司參與C1D1招標案並不構成利益迴避，以及球員兼裁判等問題。
媒體詢問，若參與C1D1開發案失利，是否有其他備案？董瑞斌回應，台鐵、高鐵都是軌道相關事業，會考慮在全台沿線跨足其他領域產業，但仍待研議中。（中央社）
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