蘇花公路改善工程連接觀音及谷風隧道的鼓音橋，目前於山谷中由南往北推進中，未來60公尺長的橋身串聯觀音及谷風隧道之後，將成為全長12.6公里、全台第二長的公路隧道。
根據交通部公路總局蘇花公路改善工程處提供資料，施工中的蘇花改工程沿線有多處隧道、橋梁，其中全長7.9公里的觀音隧道於民國105年5月打通，全長4.7公里的谷風隧道也於當年10月底打通，這兩大隧道之間只隔一處山谷。
交通部公路總局之後決定在谷風隧道內先組裝鋼梁橋身，之後再從谷風隧道口將鋼梁橋身橫跨山谷往北推進，最後完成全長60公尺、串連觀音及谷風隧道的鼓音橋。
為讓外界了解施工情況與理念，交通部公路總局蘇花公路改善工程處今天邀請媒體前往採訪。
蘇花改工程處長邵厚潔受訪時說，鼓音橋位在觀音溪谷的生態敏感區，加上當地隧道本身高度及寬度侷限，不管是大型機具出入、施作空間、吊裝荷重吊臂伸展程度都有所限制。蘇花改施工團隊為維護自然生態完整、基於環評承諾，在多次開會研商之後，於今年8月底於谷風隧道內完成鋼梁組裝工作，隨後進行相關推進作業模擬及壓力測試，並於9月21日開始進行鼓音橋鋼梁推進作業。
他表示，鼓音橋南北雙向共要6根鋼梁當橋身，之後經過進一步水泥灌漿才能完工，整個作業預定年底完成。
「蘇花改工程又向前推進一大步」，邵厚潔說，鼓音橋基礎完工後，施工團隊日後於作業進出時，不用再繞道附近的舊北迴閒置隧道，人車可直接以鼓音橋串聯觀音及谷風隧道，行車時間從過去50分鐘縮短為半小時，也可降低環保汙染，提升工作效率。
邵厚潔說，考量隧道光線、通風與防災系統的一致性，未來鼓音橋左右與上方將以塑鋼材質覆蓋，並與觀音及谷風隧道串聯成為全長12.6公里、全台第二長的公路隧道，僅次於全長12.9公里的國道5號雪山隧道。（中央社）
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