UBER在台灣踢到鐵板，最近才重返市場，但駕駛必須靠行，或是每個月花1萬7千5百元租車，不少前UBER駕駛乾脆另組車隊，光在高雄就有好幾個，其中一個車隊宣稱有140部車，請總機小姐，透過通訊軟體LINE，幫乘客跟司機做媒合，而且要人介紹才能加入，記者實際搭乘，駕駛邊開車邊講手機，也說自己是台版UBER，當天實測同樣一段距離，收費價格的確比小黃便宜20元，但監理站表示，台版UBER是白牌車抓到可罰5萬到15萬，甚至吊扣駕照。
約定時間一到，白色休旅車立刻出現在高鐵左營站，記者實測，搭上台版UBER，駕駛很熱情。
乘客vs.車隊駕駛：「所以你們是算UBER嗎？對啊算啊，我就折扣是10塊啦，我跟你少20這樣。」
司機毫不諱言，曾開過UEBR，但後來離職，加入車隊，所屬的車隊，標誌跟UBER，有幾分相似，用了英文字母U。但車隊收現金，跟正牌UBER，綁定信用卡機制不同，目前高雄這個車隊，宣稱有140輛車，多為兼差司機。
乘客vs.白牌司機：「從上個月開始我們都有請小姐了啦，也有些司機，也有總部這樣子，我們有繳錢，每個月1千啊，我們這個都有單的啊，不怕沒單。真的喔，所以知道的人其實也蠻多的。」
空
一邊聊天，邊開車，電話來了，駕駛甚至直接拿手機接聽，當時正在國道上，直到目的地，付錢下車。
因為收現金，有駕駛私下說，這樣沒有交易紀錄，監理單位也比較難發現。但記者實測，從高鐵左營站，行走國道，下中正路到苓雅區，車資240元，但如果是搭小黃，相同距離跟路線，車資260元，只省下20元。
但不少乘客，習慣過去UBER的模式，一個拉一個，透過介紹，加入車隊群組，填上時間地點，就會通知駕駛載客。
乘客vs.白牌司機：「我們(高雄)到台中才3800，可以啦又更快，不用在那邊叫車什麼有的沒的，我就直達。」
不管是包車或是市區搭車，監理單位表示，沒有營業登記，就是白牌車，抓到駕駛可以處罰5萬到15萬元，吊扣牌照2到6個月，罰錢或許跟乘客無關，但最怕的是，如果出意外，得不到應有的保障。
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