中國大陸著重高鐵建設，從2004年開始到2016年短短12年時間，高鐵總長達到2.2萬公里，2016年高鐵運送量就有28.14億人，中國積極建設高鐵，2020年後西北地區唯一沒有高鐵通過的寧夏，也將迎來銀西高鐵，銀西高鐵跨越陝西、甘肅、寧夏三省，從銀川到西安只要3小時，而中國的高鐵經濟也延伸到服務，從17日開始中國高鐵27個站，在搭車前2個小時旅客透過APP訂餐，餐點就會直接送上高鐵，相對中國高鐵的蓬勃發展，長途巴士面臨減班淘汰，為了促銷只好祭出人民幣1塊錢車票。
從上海到杭州搭巴士要花多少錢？告訴你只要人民幣1塊錢！
乘客：「好激動喔1元被我們搶到了！我們之前做過這個車要100多元！」
原來這不是常態價，因為看看巴士上頭要發車了，乘客卻少的可憐。
巴士營運管理部副經理王智勇：「現在平均每個班次的人次3到4個人，票賣不掉聊勝於無。」
一班車23個座位，起碼要載8位乘客這趟車才算有賺，沒人搭巴士只好祭出流血價，每班車限量提供2張1塊錢車票，盼望能救救搭乘率。
巴士營運管理部副經理王智勇：「上海長途客運南站這裡，今年減掉有30班次左右。」
長途巴士面臨減班，說穿了最大敵手就是中國近年來蓬勃發展的高鐵！中國大陸發展高鐵儘管晚，但短短時間從2004年開始到2016年，總里程數已經達到2.2萬公里，2016年高鐵運送量就有28.14億人，建置高鐵早從四橫四縱晉升八橫八縱，不斷有新的高鐵加入這場高鐵經濟裡。
銀西高鐵8標段項目經理賈東榮：「相當於在一個小斷面上，開挖一個大的洞，這樣的話就會對本身不穩的土體造成一個破壞。」
工人在狹窄隧道裡開挖土層，架上鋼製拱頂，替未來的銀西高鐵開路。
東方衛視記者靳松：「這裡的土壤非常的鬆散，如果一下次對這個斷立面的土全部都挖走的話，可能會使上方的土層失去支撐，出現塌落的現象，那現在分三個台階，三個步驟依次的對土一點點的挖走。」
沙漠地形開挖難，工人們還得先蓋水井地窖，大量灑水降溫避免土質太乾裂開，儘管施工難度高，銀西高鐵全長650公里，完工後銀川到西安，14小時交通距離縮短到3小時，更橫跨了陝西、甘肅、寧夏，替西北經濟注入強心針。
銀西高鐵指揮長劉濤：「現在就是高鐵建設的成熟，先進機械設備在銀西鐵路建設過程中，都作為標準配置，不斷推進鐵路建設的標準化管理水平，以保證銀西鐵路建設的質量安全和進度。」
不只在鐵路技術上追求多元服務，無非也替中國高鐵加分，7月17日開始旅客在中國高鐵27個站，能用手機叫外送上車，外送員把餐送到月台，高鐵服務員再拿上高鐵給下訂旅客。
旅客：「這有一個多的選擇還是挺好的，其實可以在車站吃啊時間比較趕，正好可以送到座位上，我覺得還蠻方便的。」
旅客必須在發車前2小時用APP訂餐，而高鐵站內的餐廳收到訂單，就會開始準備出餐，一次費用收人民幣8元。
餐廳經理施佳子：「這種餐食是現做的，不會是提前做或是隔夜的。」
才開放的第一個上午餐廳人員忙翻了，光高鐵南京南站就有260筆訂單看似不錯，但講求快速的高鐵，旅客坐在上頭咻一下就到，用餐人數不到5%，高鐵萬一誤點餐點怎麼辦？加上開放訂餐的餐廳限定高鐵站內，衍生出的討論不少。
中國社科院評論中心主任荆林波：「高鐵成了一個新的平台運營者，那麼高鐵和原來的那些開放平台，具有了共同的監管者的責任。」
這筆高鐵外送商機好不好賺還有待商確，但不容質疑的中國搭著高鐵，帶動各地經濟的效應可不容小覷！
圖／Youtube 龍燭
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