為了讓旅客下飛機之後，搭乘小黃可以更舒適、有更多空間載行李，交通不打算從2020年開始，松山機場和高雄機場的排班計程車，排氣量門檻拉高到1750CC以上；但這惹來批評，因為排氣量和車子的空間大小、還有馬力併不能畫上等號，專家也說，如果要對這部份訂定新政策，應該直接從車型大小來考量。
機場搭小黃，旅客下飛機第一件事把行李放上去，幾乎塞滿滿，排班載客高效率，但有時候東西多的旅客，搭到轎車型計程車，放不下就會要求換搭大車。
記者王薀琁：「為了增加旅客放置行李的空間，交通部打算從2020年開始，到松山機場和高雄機場排班計程車，排氣量從1450CC增加1750CC，但被批評排氣量已經沒辦法直接衡量車子的空間大小。」
機場旁有7人坐大車，5人坐小車，用排氣量多寡決定載客，司機聽了也霧煞煞。
機場排班小黃駕駛：「載行李問題而已，沒有排氣量問題，行李多的話重量加重，排氣量都差不多，1800的、2000的嘛。」
大小車排氣量幾乎都一樣，強調載客人頂多因為行李重量加上乘客車身加重影響車速。
汽車專家龐德：「輸出跟重量比，性能要求比較好排氣量很大，但車子其實很輕空間很小，相對有些車子排氣量沒有很大，但空間卻很大。」
實際問專家也說，排氣量早就不跟車子的空間和馬力畫上等號，尤其現在科技進步環保意識抬頭，法規也應該需要與時俱進，免得擬出過時政策反而擾民。
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