行人路權越來越受到重視，也影響到地方政府的施政，桃園和新北紛紛投下重金，大幅度改善境內的人行道，而且把人行道整合水溝纜線以及機車格等等設施，除了讓行人走路更安全，也是希望整體市容能夠大幅度更新。
這裡是新北市樹林，山佳火車站的前方，馬路兩旁的人行道正在進行大改造。
新北市養工處總工程司林昆虎：「早期對道路通行，都是比較注重車輛的通行，那這個會比較偏向在AC(瀝青混凝土)鋪面上面，但是另外一塊針對行人通行權利觀念的改變，我們就希望他能夠有一個安全的行走空間，那這個除了在騎樓以外，最重要的就是路側的人行道。」
市政府從五年前開始進行人行道改造，五年來的施作的總面積達到32萬5千平方公尺，每年平均投入2.4億元，但是根據市政府統計，整個新北市人行道總共有200萬平方公尺，其中80萬平方公尺需要改善，也就是還有6成的進度要完成，經費預估還要再花20億。
記者李彥穎：「這樣子的人行道改善工程，其實還在地底下留了水溝和纜線的空間，這麼一來周邊就會更整齊。」
根據新北市政府的規劃，境內的人行道改造除了要提升行人路權，也包含無障礙設計、機車彎還有電纜地下化，也就是說，表面上是人行道改造，實質上已經是一種都市規劃。
新北市養工處總工程司林昆虎：「通常阻力都是大家都希望門口，假設我是一樓的住戶，我當然都希望門口越寬越好，但是住樓上的他希望我樓下就有停車格，所以民眾的需求訴求有時候不一樣，所以我們在配置上可能就要做一些協調。」
巧合的是，新北市鄰近的桃園市也砸下15.6億，要改善境內的人行道。
桃園市工務局長黃治峯：「人行道在桃園市有171萬平方公尺，我們有調查過，大概15%需要更新，那這15%就大概是25.2萬平方公尺，升格為直轄市以後，我們的經費也比以前寬裕很多，所以我們覺得說，這種基礎的人行設施和路面的改善有必要進一步加強。」
原來新北市和桃園市都面臨同樣的問題，升格直轄市之前，地方自治各自為政，道路建設標準不一，於是產生現在畫面上坑坑巴巴到處都是補釘的人行道，升格直轄市之後，事權統一，正好對市容進行大改造，人民最容易有感的就是人行道！
桃園市工務局長黃治峯：「大眾運輸它到最後一哩路，就是會結合到人要走，從家裡走出來，那也兼顧市容的整潔，所以我們進行人行道的工程，不只是只有把這個人行道的鋪面更新而已，同時我們也對就是說一些設施帶的整合。」
新北市和桃園市改善人行道，假想敵呼之欲出，就是台北市！早在93年，台北就在機關學校週邊人行道試辦舖設透水舖面，讓雨水能夠滲入土壤，號稱要把台北市打造為海綿城市，現在新北和桃園雙雙加緊腳步要跟上，直轄市之間互相競爭公共建設，獲利最大的當然就是境內居民！
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