前瞻計畫的8800億預算，其中有一半都是軌道建設，也讓各縣市卯起來爭搶預算，都是希望能夠爭取建設的機會，但是台灣真的需要這麼多的大眾運輸建設嗎？以北捷來說目前只有板南線跟淡水信義線在賺錢，而高雄捷運的運量根本還達不到當初預估的一半，加上台灣人口逐年老化、減少，這些大型建設未來如何營運和維持，會不會成為國家的財政負擔，也讓大家在心中打上了一個大問號。
代銷專案鄭文旭：「視覺就可以看的到，輕軌的話，他其實綠山線是從紅樹林站那邊一直延伸過來，然後到前面的濱海路這邊轉進來。」
從建案頂樓，就能看到施工中的淡水輕軌，主打步行三分鐘，就搭輕軌的利多，才剛落成還沒正式對外釋出，已經有十幾戶的成交量！
建案代銷協理顏允賢：「我們的輕軌線都即將在明年會開通，其實會紓解淡海新市鎮非常、非常多的交通的困窘，那以目前來講的話，我們覺得說在輕軌的這個效應下，我覺得會帶動一波所謂人潮的進入。」
主打40坪以下的房型，搭上看的到的基礎建設，除了解決交通問題，也可能連帶帶動其他商業活動進駐。
建案代銷協理顏允賢：「那目前以政府配合的狀況來講的話，當然政府的基礎建設在新市鎮的這一個區塊下，我覺得我們是可以做期待的。」
記者詹舒涵：「而在我後方的，就是建商口中所謂的輕軌，這樣的基礎建設，他們認為帶動了整個區域的發展可能，我們就來看到政府編列的前瞻計畫的預算，高達了8800億元，其中一半，也就是四千億左右，用在了軌道建設！」
消息一出，讓六都紛紛爭搶預算！
高雄市長陳菊：「黃線的加入，那估計高雄捷運日運量可以達到67萬人！」
高雄市長陳菊，信心滿滿的喊出高捷的營運願景，這次在前瞻預算中，高雄市一共獲得了將近兩千億預算，但看看高雄捷運2008年通車，第一年就虧損22.01億元，之前更預估2020年每日運量能在97萬左右，但現在不到3成！
逢甲運輸管理系副教授李克聰：「建設必須要有一個基本的運量的門檻，當他有基本的門檻的情況下，再加上TOD(公共交通導向開發)能夠趕得上，他就會變成一個良性循環，可是我們看很多國家跟地區，他的輕軌做得不成功，就是因為他沒有到達那個需求門檻，再加上廠站沒有去做聯合開發，然後不會成為一個吸引的點。」
目前光是6都規劃中的捷運，就多達了60多條打造近千公里捷運，相當於再複製6.67座的北捷，但這些大型建設，耗資鉅額經費，更需要龐大營運費用！以北捷來說，目前只有板南線跟淡水信義線是賺錢的，其中小碧潭站，去年平均日運量只有2286人，若一天營運18小時，等於每小時進出人次才127人，這些建設究竟是需求？還是龐大的國家負債？
逢甲運輸管理系副教授李克聰：「前瞻建設又因為說，我們鎖定三十年的建設，很多地方政府認為說，這次如果沒有爭取到經費，下次就沒有機會了，所以他們就卯起全力來爭取，但是我特別去強調，我們一定要有一個專業的評估！」
台經院景氣預測中心主任孫明德：「軌道建設的同時，應該去讓民眾減少私家車輛或機車的使用，如果你讓這兩個要雙管齊下，我們現在只看到，你要做軌道，卻沒有注意到，怎麼樣讓民眾慢慢去倚賴你的軌道建設？」
除此之外，台灣人口結構，到了2018年65歲以上的人口比將達14.36%，在2026年將達20.36%，邁入超高齡社會，這些大型建設，恐怕沒有足夠市場支撐，而前瞻計畫除了軌道建設，還包含水環境建設、城鄉建設、數位轉型和綠能投資，這些投資到底該不該做？專家這麼說。
台經院景氣預測中心主任孫明德：「他(前瞻)中間提到說，他會用五萬個，增加五萬個就業機會，但是我們知道，台灣會去做基礎建設都不是本國勞工，都是外國勞工，經濟效益評估，感覺起來，創造的GDP只有九千多億，那我們知道前瞻建設本身的金額就八千多億，你創造九千多億，那個根本就是1比1！」
這些建設動工後遲早都會完工，但能否帶動經濟發展，完善民眾生活的支票，卻不是編預算大動作就能夠兌現，如何帶動扶植產業，恐怕才是大家更想了解的美麗願景！
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