捷運在大台北生活圈裡扮演了至關重要的角色，如今20年過去了，陸陸續續有新的路線加了進來，像是最近緊鑼密鼓施工的環狀線第一期工程，預計在107年要完工，但在大家都很期待的背後，其實這條環狀線克服了許多施工難題，像是跨越了交通要道台64線，以及在運行中的板南線中間打下堅固基樁，這些都讓工程人員絞盡了腦汁。
深夜時分，施工人員不敢入睡，而是搶時間施做吊梁工程，將工程進度大幅推進。
記者詹舒涵：「預計在107年即將完工的捷運環狀線第一階段，目前已經有超過7成5的完工率了，而其中最大的挑戰之一就是我旁邊的這個路段，因為它必須要橫跨台64線，而整個上梁的過程也變得十分的艱難！」
與要道台64線交疊的是環狀線秀朗橋站到景安站之間的軌道，基樁就立在了高架車道間的3公尺夾縫，，施工時只能封路，在深夜11點到凌晨6點間鎖上上千顆的螺絲！
新北市捷運工程副局長李政安：「晚上11點大概做交維管制，把台64線整個改道以後，然後利用夜間慢慢把梁吊起來，那在接頭地方有1000多顆螺絲，那由工人在晚上，一個晚上，陸陸續續把1000顆螺絲很安全的把它固定住，讓以利下一個步驟的進行。」
花了四個週末封路上梁，連接的景安站將能跟中和線轉乘對接，秀朗橋站則是跟未來的南北線，其他各站，像是大坪林站將跟新店線轉乘十四張，則是和未來的安坑線，中和站接的是萬大線，板橋則是和板南線，未來預計日運量能達到20萬，也讓捷運族好期待！
民眾：「不用到跑到台北火車站再轉去別的地方啊！希望他趕快開通，因為台北火車站太複雜了！」
民眾：「我覺得交通便利很好，而且我覺得這邊居民大家都會很方便！」
但總長15.4公里的環狀線，除了橫跨台64線的挑戰，同時緊鄰板南線。
記者詹舒涵：「另外一個重大挑戰就是，不能夠影響到板南線的運行，以我現在所在的新埔站來講，每天的運量人次高就可以達到38000人，所以要在不影響旅客權益之下來施工就成了一大難題！」
人來人往的板南線，平均日運量大約58萬人次，而根據北市府主計處統計，進出人次最多前四站也全在板南線上，如此龐大運輸量不可能暫時封閉，但地面上的環狀線根基卻也得安全落樁！
新北市捷運工程副局長李政安：「這些看到都是地面上，有很大的一個基礎在底下，再往上墩柱上去以後有做這個帽梁，才加裝這個鋼構的橋梁。」
負責工程的副局長領著我們來到位在文化路上的施工現場，回想當初要在距離板南線車廂運行，不到1公尺的地方進行落樁，真是讓人傷透腦筋！
新北市捷運工程副局長李政安：「為了保護這個（板南線）隧道，那（板南線）原線有基樁位置的做全面的低壓灌漿改良， 把土質改良堅硬一點，然後來讓這個土壤的鬆動的情形會比較降低！」
往地面下挖掘27米深，再灌入水泥漿加強周遭地質，這樣的基樁在環狀線上就有22處，多達218根，備受期待的捷運生力軍正在紮穩根基站穩馬步，要讓走過20年的捷運生活圈能夠順利再加圈！
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