台灣都市計畫發展，考量交通規劃，要先預測運量，接著評估方案，像台北內科、台中台灣大道塞車問題嚴重，學者分析原因，有的是聯外道路本身不夠使用，有些則是號誌設計，才導致無法分流。
內科大樓林立，全是科技公司進駐，每天有無數上班通勤族湧入。
記者陸姿羽：「各家科技公司聚集在內科園區，只不過當初這塊地方原來規劃成輕工業工廠，本來應該是一片工廠廠房。」
從輕工業區變成內科園區，人口運量增長，道路不夠用，一到通勤時間就是塞塞塞，轉變使用分區影響差很大。
淡江大學運管系教授張勝雄：「科技園區從業的人口進出的數量，就比原來輕工業來的多，活動的密度，輕工業可能早上上班，下午下班就結束了，它現在銀行也有很多的進出。」
依照都市發展計劃，要先有交通量預測，再針對現有道路負荷量評估，有增加需要，要考量各類運輸方式，儘管流程照著走，但各地都還是出現使用跟規劃狀態不相符。
警察忙指揮交通，不只台北，台中市區這條台灣大道常年塞車。
逢甲大學運管系教授李克聰：「台中市大眾運輸使用率只有10%，開車跟騎機車的人非常非常多，號誌的一些連鎖設計，如果沒有讓一次的車流可以通過大概2到3個以上的路口，就會產生塞車的現象。」
由於當初規劃主要道路，南北向直行，一旁東西向分支道路，紅綠燈管理不適當，有的秒數過長無法分散車流，事前都市規劃跟實際發展出現落差，政府該怎麼紓解交通，短長期都得對症下藥。
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