每一次遊覽車發生車禍，外界經常會檢視的就是車齡問題，有專家直言，車齡高低不能直接和交通事故發生率畫上等號，車齡更應該要配合落實審驗制度，目前全台灣一共有1萬多輛遊覽車，而現在有部分遊覽車業者都會向中古車行購車，就是因為價格非常低，您能想像嗎？一輛全新遊覽車約600到900萬不等，現在車齡超過十年，二手車價格大約只剩下20多萬。
記者蔣志偉：「說到了遊覽車，目前全台一共有1萬7203輛，其中車齡未滿9年，有1萬1125輛，佔六成四，而遊覽車車齡超過十年，現在民眾搭乘意願不高，再加上陸客限縮之下，讓二手遊覽車行情每況愈下。」
遊覽車駕駛白昭文：「我先把引擎發動，引擎一發動裡面靜悄悄的，都沒有什麼聲音，聲音滿小聲的，對啊問題客人，現在看到這種車，他就都不敢坐了，說你(遊覽車)的年齡太老了。」
其實車子出去沒有問題，都不會發生狀況，冷氣什麼都正常，看著開了14年遊覽車，當初以六百萬購買韓系車款，讓白昭文越說越感慨。
遊覽車駕駛白昭文 ：「中古車現在不要了，因為太老舊了，他也不要，因為現在超過十年以上車子差不多有五、六千台了，但是我們這個都保養很好的車子轉賣不出去，我們現在這種車賣也是賣到那個。人家講說拆解廠。」
車裝廠它把整個拆掉，零件要的撿起來賣，開遊覽車38年，駕駛經驗豐富的白昭文發現，遊覽車不論怎麼保養，車齡高很難被乘客接受。
遊覽車駕駛白昭文：「跑幾萬了(公里)，我現在已經跑了85萬(公里)，我引擎整個都沒有動過，冷氣也沒有動過，都沒問題，因為我也不想再開了，我幾年前就已經看了，不敢再買新車子。」駕駛無奈全寫在臉上。
中古車業者認為，車輛新舊和能不能使用，沒有絕對關係，因為遊覽車都經過監理處查驗合格，才能正常上路。
二手車遊覽車業者吳天仁：「我們這邊停車場差不多有三百台，沒有錯，(通常你們在買賣交易都怎麼做)就看個人有的是汰舊換新，比如說它有的需求年份比較新的，或者是說一些公家機關，人家要三或五年內的，他們會把超過的年齡賣掉，這台2015年，像兩年前五月，我買的時候牌照一個牌照50萬，現在一個牌照十二、十三萬。」
專門挑車齡高的老車來買，因為價錢不高又可以營業，成本比較低，它的市場當然價格就沒有，收入就沒有比較好。這輛2001年歐系遊覽車，當初購買價格為670萬元左右，16年過去了，您可以看到車體內裝情況相當新穎，不過在二手車的行情價，它只剩下20幾萬和報廢拆解，車輛的價格差不多 。
遊覽車公司總經理張永紹：「以你實際看到整個狀況，目前不管安全性結構性，這個也沒有變造也沒有什麼，所以它這個是絕對沒有問題，像這種車現在都沒價了，沒有人要也沒有人願意承接。」
所謂的車齡過高，事實上在歐洲也好、日本也好、在美國也好，這種十幾年車都是很正常，很正常在行駛營運的，根據警政署最新資料顯示，民國103年遊覽車交通事故有死傷事件數從431件，到隔年406件，105年降到397件，每年發生件數至少有一半以上都是人為因素釀禍，其中新北市遊覽車交通死傷事故，民國103年44件，機械故障占1件，104年(49件)，機械故障兩件，105年上升到57件，因為機械因素釀禍0件，由數據分析，近三年遊覽車肇事原因，人為因素占了95％。
而人為肇事因素前三名為，未注意車前狀況、未保持行車安全間隔、沒有保持行車安全距離。
遊覽車公司總經理李建文：「如果說你這個人為不注意的話，你再好的車子也會發生事故，但是以車輛來講，車齡並不是會造成一定發生事故，它不是必然的原因，那這個車輛如果以一個好的車種，它可以用到十幾年都沒有問題，甚至用到二十年都沒有問題，原則上我們現在，以我們公司來講，大概車輛是八年我們就淘汰。」
有能力的話，我們就盡量把車子汰舊換新，也讓客人可以享受到更好遊覽車乘車品質。
公路總局運管中心副執秘梁郭國：「行車安全大概除了車齡之外，跟他平常保養的情況是很有關係的，人為部分大概我們計算結果，大概六成以上都是人為的部分，那可能包括，譬如說它車前狀況沒有注意，或者是說它可能偏離車道一些這樣的一個情況。」
專家直言，車齡高低不能直接和交通事故發生率畫上等號，車齡應配合落實真正的審驗制度，一味要求車齡，恐怕會衍生出低安全配備底盤，打造成遊覽車潛藏另一個安全風險！
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