觀光局擬定一日遊注意事項，旅行社出團駕駛，單日開車不得超過10小時，哩程限4百公里；客運業者怕被波及，阿里山、日月潭長程線不直達，擬採兩段式轉程，而像往武陵賞櫻專車就怕駕駛過勞，總工時抓緊控制在10小時，還備有休息室可以補眠。
賞櫻專車駕駛：「各位貴賓，我們6點35分往武陵請上車。」
天還沒亮就得上路，遊客滿載要上武陵賞櫻，曲折山路考驗駕駛技術，一整天路程更得全神貫注，而中途停靠遊客有得休息，駕駛卻沒得閒。
賞櫻專車駕駛：「這一條山路說實在很彎，而且駕駛隨時都在忙。」
胎壓、煞車皮、水箱檢查完畢，馬不停歇又得再上路，以國光賞櫻專車，每天就有高達75班承載3千人，佔武陵管制半數，駕駛都是像這樣忙碌奔波。
記者劉懿萱：「當駕駛把遊客送往武陵農場賞櫻，並且把遊覽車停靠好，接著這一區就會有這樣的小房間，提供他們睡覺休息。」
溫暖床榻、電熱器還有浴室、薑母鴨等熱食供應，攤開駕駛時間表，清晨5點半到班接著上山路程，2次短暫休息，到了武陵才有完整4個半小時休息睡覺時間，下山回到台北後，還得做1小時的保養才能下班，1天總工時抓在10小時。
賞櫻專車駕駛：「比較耗體力，但是我們上到武陵農場後，可以休息4個半小時，應該是滿不錯的。」
就怕觀光局祭出的1日遊，開車10小時哩程4百公里限制，未來波及客運業者，先做好萬全準備，像是台北到阿里山國光擬不走直達，改以台中當中介點，搭客運轉乘避免駕駛超時，或建議有預算旅客可搭高鐵或台鐵，到台中再搭客運上山。
客運副董事長王應傑：「只要雙駕駛的路線我們國光都不會做，整個國內大客車跟客運，大概少了3千人駕駛，如果要雙駕駛大概要5千人。」
蝶戀花事件後對應政策不斷出爐，客運業者配套先準備好，避免再受衝擊。
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