為了提升一日遊安全性，「雙駕駛」替換制最快228上路，旅行業推兩種方案，包括「人車都換、司機駐點」，但成本增加五成，以台北到九族文化村一日遊為例，團費將貴500元，除了學者不看好，呼籲回歸工時修法，而我們也獨家訪問到蝶戀花前駕駛，他說他過去一天上班16小時，幾乎沒休息的經驗，公司就是要省成本，雙駕駛制可能幫助不大。
蝶戀花前駕駛張先生：「一天起碼都16個小時，早出晚歸，如果遇到公司有排天天遊的行程，還是說排夜未眠的行程，那等於24小時。」
離開蝶戀花半年，多氣色好了不少，張先生在周比蒼底下工作8個月，天天嚴重超時，他說最誇張，早上7點就出車，前往台中一日遊，晚上9點回到台北，氣還沒喘幾口，一小時過後又跑「阿里山夜未眠」行程，一路忙到隔天10點才下班，整整超過24小時。
蝶戀花前駕駛張先生：「兩個多月都一直跑沒有休息，反正他把我們當牛，我們司機就是弱勢啊！」
雖然能拚到7萬塊月薪，但身體不堪負荷選擇離去，而政府端出「雙駕駛」新制，真的能夠幫到他們嗎？
國內旅行社業者，針對「雙駕駛」替換制度端出兩種方案，A方案司機駐點，旅行社負擔食宿費用，成本增加7000元左右，B方案駕駛不想開別人的車，就得人車都換，但成本大增12000元，以台北到九族文化村一日遊計算，團費至少貴了500塊！
燦星旅行社國內部經理張洋傑：「最高可能會到50%，這是增加的額外成本，那未來我們評估之後，會直接加在消費者身上。」
民眾：「為了安全，加錢是OK的，不過感覺成效應該有限，因為坐駕駛座的也會累啊！」
逢甲大學運管系教授李克聰：「它的可行性低，可以考慮把工時的定義說清楚，握方向盤的時間，待命的時間，合起來的工時不能超過幾小時。」
學者認為金額是市場機制，還是要回歸工時修法，而雙駕駛替換制度上路後，粗估將有5000名司機缺口，人力不夠需求增多，新制最快228上路，執行面恐怕面臨更大挑戰。
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