大陸春運進入高峰期，從春運大數字也看出大陸經濟版圖的變化，今年的熱門路線是廣東到湛江、西安到咸陽、重慶到成都，都屬於短程的線路，因為很多內地工人，開始返鄉就近工作，廣東以往是外地工人返鄉人數全國最高的春運大省，預估今年也將大幅降低，這是因為許多大廠為了應付招工難，以及每年春節大缺工，早就以機器人取代。
老火車串聯城鄉，北京人進農村辦年貨，一大早拖著空的行李箱，北京民眾要到農村買年貨。
北京市民：「主要就是帶孩子，讓他體會一下這種感覺。」
去的是農村搭的是老火車，大陸稱這叫綠皮車，90年代以前的設計，車內沒有空調窗戶可以打開，春運期間搭載住在北京的都市人，到135公里外的六道河子採購年貨。」
記者：「您這是第一次過來趕集是吧。」
北京市民：「對，第一次，剛才買了一隻雞買點肉。」
搭上懷舊風綠皮車，都市人享鄉土年味，這個農村市集賣的都是當地農戶種植的蔬果，以及自家養殖的雞鴨，鄉土年味與繁華都市，全靠綠皮車串聯。
而先進的高鐵，同樣也在扮演穿針引線的角色，推著自行研發的產品上車，這班叫做創客列車。
東莞半導體照明副總劉瀟：「這個項目是一個家庭的綠色環保微農業的一個項目，它是放在孩子桌面上的一個親子種植燈，也是一個護眼檯燈。」
護眼檯燈和魚缸融為一體，燈光不傷眼，又能同步讓植物進行光合作用，在高鐵上利用到站前的通車時間，好好行銷自己的創意發明，整列車總共搭載了600位創客，並肩而坐換個名片，寫程式的工程師就遇上了做機器人外型的設計師。
創客：「先把遊戲角色定下來之後，我們可以先做一個打個樣板，做一些動作之後就可以360度圍繞它拍攝。」
新高鐵老火車加了創意之後，春運的主力交通工具就多了新的意義，大陸鐵路局大數據發現，以往跨越省分的大遷徙，今年是短程運輸為大宗，像是廣東到湛江、西安到咸陽、武漢到皇崗成為熱門線路，去年春運平均旅客出行距離是410公里，500公里以內的佔了75%，而今年流動人群最集中的距離，也在200到800公里之間，最主要的原因是遠赴深圳廣東工作的人，陸續回到家鄉就近上班。
長沙印刷廠營銷總監：「我們裝訂的負責人包裝的負責人，包括印刷機的負責人都是從深圳的大廠，被我們邀請過來加強技術工作的。」
長沙印刷廠廠長：「其實內陸的待遇不會比沿海的待遇差，其實還高一點有20至30%，不只是長沙這一塊，很多都回內陸發展，像我這種的高管都有7、8個了。」
這也使得廣東省，歷年春運高居全國之冠的返鄉人數，從2016年的1.43億人次，預估今年將大幅降低至1.3億，位於深圳生產電池的大廠，去年這個時候滿廠全是工人，現在工人都換成了機器人。
深圳沃特瑪總經理王震宇：「原先傳統工廠裡面全是人130多個，看到整個車間全是，你現在看到我們很多工廠裡面只有20個人，整個效率就提升了7.8倍。」
一開始引進機器人，是為了解決春節期間招工困難的問題，後來逐漸變成遇缺不補人，這一年來人力成本節省了1千多萬人民幣，同時總廠陸續設立分廠，並且往往內陸二三線城市搬遷，然後就地招聘員工。
深圳沃特瑪總經理王震宇：「我們所有這裡1300位員工，我們一般是培訓以後到我們全國各地有6個分廠，我們去那裏承擔我們整個自動化的一個生產。」
有機器人代勞，工廠不再因為春運鬧空城，而進駐內陸三線城市的廠房，正在推升返鄉就業潮，春運回家總算不再遙遠。
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