勞基法翻修，一例一休三讀過關！這幾天引起企業和勞工各有不同的聲音，現在傳出有國道客運、台鐵和公車業者，明年1月1日起，將面臨排班人力吃緊，無法配合新制的窘境！公車業者打算取消優惠減班來因應，對企業來說，若員工例假日上班，必須的支付加班費，龐大的人事成本讓企業面臨考驗！而對於打工族來說少了7天假，就無法利用假日上班，多賺點加班費！
記者蔣志偉：「一例一休成定局，砍了七天國定假日，對打工族來說，等於是減薪，對全體勞工而言，等於是增加工時，等於是加劇了青年貧窮化。」
每天一開店，趕緊製作客人訂單，準時將一杯杯茶飲製作完成，他是今年22歲的VIVI，就讀淡江大學，每學期學貸約4萬，算一算大學畢業後，學貸金額約32萬左右，目前台灣每4位大學生就有一位畢業後要背負學貸。
計時人員vivi：「如果有一例一休這種東西的話，就變成說我們的假會變多，但是我們錢就會變少，那這樣子的話，每個月收入就會改變。」
茶飲店業者陳育信：「在人事成本上，會對資方來講是增加的，資方這邊如果不願意增加人事成本的話，當然我們就是依照政府規定走，就是有可能休假日也讓勞工休假。」
教育部統計，以大專校院為例，92學年度有28萬人申請學貸，103學年度增加到30多萬人，再加上高中職有1萬7590人申請學貸，全數加起來，光是一個學年貸款金額，就高達2百30億元。
臺大國家發展研究所副教授辛炳隆：「七天國定假日就是一些服務業旺季，就是客人比較多的時候，這時候他用了很多打工族，這時候用打工族，他薪水是給的比較高的，現在以後這七天砍掉以後，這部分收入確實會減少。」
就連台鐵依照目前現有人力，根本無法應付一例一休，關鍵在於司機員、列車長和維修人員，都得先訓練一年以上，若要馬上補齊2500人，要符合新法規定，還要再等一年後。
台鐵工會理事長張文正：「這讓我們非常氣憤，是不是意味著行政院和交通部，對我們辛苦的工作啊，不但看不到，連我們的聲音也看不到，一定逼著我們採取最激烈的罷工手段，才有可能聽到我們的聲音嗎？依法拒絕加班，這樣一個情況加深的話，造成實質罷工的話，我想所有責任都是行政院要背負的。」
首當其中也有客運業者，儘管現在駕駛難找，人力也出現不足的情況，又要配合一例一休，增加人力勢必又是一大筆人事成本。
公車駕駛：「我們現行制度的話，是一個月休4天，那如果改了以後的話，可能就是會涉及到跨月，變成多休一天，那多休一天的話，對我們收入多多少少都會有影響。」
首都客運總經理李建文：「一例一休通過之後，他加班費會增加，這是我們業者成本會增加，減少他的排班、他的工作量，這樣子他的薪水也會減少，同仁新進來半年就享有特休假，覺得這個已經不是增加成本的問題，而是說這樣子會不會反而影響到人員的流動。」
談到特休假更是讓中小企業傷腦筋，根據統計104資訊科技統計，2017年一例一休新制上路後，有65％企業將直接受到影響，要給予工作滿半年員工3天特休假，而年度未休完的特休假，目前有57％企業遞延或折現，43％企業歸零處理，新制將使企業仍需支薪過期特休假。
臺大國家發展研究所副教授辛炳隆：「任何的勞動法令改變，造成雇主的成本增加時候，雇主第一個反應就是轉嫁到勞工身上，透過不調薪，或者是透過一些福利減少，所以對正職員工來講，確實可能因為這次的修法，讓他們未來調薪可能性更低。」
一例一休制實施後，對於企業影響在於休息日假班計算，是否真的能符合企業成本？對中小企業來說，政府或許更應該視行業別，釋出彈性空間，若為了配合新制，不斷地增加成本，資方可能被會逼得外移，對勞工來說少了工作機會，景氣低迷衝擊下，很有可能將會飽受低薪之苦。
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