上個月底，高雄發生油罐車撞機車事件，造成機車騎士和8歲的孩童不治，交通部現在發現，很有可能是路口的號誌設計不良，現在交通部決定將全國的不良號誌列為改善重點。其實在台北也有不少騎士抱怨，部分路段的標誌設計也有問題，導致車禍不斷發生，希望政府可以趕快處理。
記者李彥穎：「這裡是台北市的大度路，可以看到利用分隔島，分隔了機車專用道、還有禁行機車的汽車道，可是在50公尺的距離，機車專用道突然變成機車優先道，形成汽機車爭道的情況。」
機車專用道顧名思義是只有機車可以通行，但機車優先道卻允許汽車和重機通行，也就是所謂混和車道，但仔細看看，匯流的路口並沒有設置多時相號誌，直行的機車和想要轉進慢車道的汽車，誰也不讓誰，偏偏路旁又有一個駕訓班，有些汽車駕駛想要右轉進去，又不想走機車優先道，就得走快車道、再直接右轉彎，這時候又形成和直行機車交會的危險情況。
機車騎士米咖：「政府沒有標示說快車道禁止右轉，分隔島擋住的話，汽車其搞不清楚要從哪一個缺口切進來。」
附近商家說，這個路段因為車速快，快慢車道又沒有多時相號誌，幾乎每天都發生車禍事故，但交通局對於號誌的設計有另一種看法。
台北市交管處副處長劉瑞麟：「併入的車流量沒有達到，那如果裝上一個時相的時候，會影響直行車流在停等空等的時間，造成紓解車流效率的降低。」
對於民眾的質疑，市政府官員提出解釋，強調在這個路段，直行車輛和轉彎車輛比例相差太懸殊，貿然設置多時相號誌，將會使直行車輛的紓解效率大為降低，只是政府等於是把行車安全寄望於民眾的駕駛道德，難免會發生事故。
淡大運管系教授羅孝賢：「那高雄我想它真正的問題，就是它的重車非常地多，那其實它也一樣可以用時相做區隔，另外一個就是說，我們一定要去禁止大客車直接在快車道右轉。」
學者提出的案例，就發生於今年10月底，36歲的莊姓婦人載著8歲兒子，從高雄市的漁港路停等紅燈準備穿越新生路，但才剛剛騎出慢車道，就被右轉新生路的油罐車撞倒，母子雙雙不治。調查之後才發現，漁港路雖然用分隔島區分快慢車道，卻共用一個號誌，一旦綠燈，快車道右轉車、慢車道直行車全部匯集在路口，加上大型車輛死角又大，事故就這樣發生。
淡大運管系教授羅孝賢：「分隔島要做一些改造，讓慢車道這一塊要再更寬一些，也就是說讓大型的車輛，像油罐車、貨櫃車，它有機會可以在前一個路口就先進到路側。」
根據交通部統計，全台灣每年大約有14萬件交通事故發生在交叉路口，所以路口的號誌標誌或是標線，一旦設計不良，很可能就會增加車禍機率，像是桃園春日路上，就有這樣的機車待轉區，幾乎設置在馬路正中央，讓機車族待轉也不是、不待轉也不是。
今年5月新北市樹林中正路口，一位黃姓騎士在路口等紅燈，卻被後方轎車撞飛10米遠，肇事的駕駛疑似要左轉後不到10公尺，就立刻遇上紅燈，疑似是交通號誌太接近又不連貫，造成汽車駕駛反應不及，現在交通部將不良號誌列為改善重點，第一步就是前往高雄勘查油罐車肇事現場。
交通部道安委員會組長徐台生：「那部長一講之後馬上開始去檢視，可能造成危險的路口的號誌標誌、甚至標線。」
官員指出台灣交通事故，每年造成3千多人喪生，現在將會重新檢討，希望還給用路人安全的行駛環境。
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