民眾等了20年還沒通車的「桃園捷運」，終於宣布通過「穩定度測試」，要正式進入履勘程序，大概需要兩個月時間，若一切順利，可望在農曆年前後通車！很多人好奇，明明硬體設施都好了，通車時程卻不斷延宕的桃園捷運，到底遇到什麼問題？在最後一次穩定度設事前，TVBS就直擊，桃捷跟桃機公司一起做「障礙排除演練」，力拼「穩定度測試」過關。
障礙排除拚速度，演練模擬各種狀況，突發事件行控幫忙，桃捷大腦七人分工，拚過關穩定度考驗，勤練習不怕突發。
工作人員：「舉升橋故障，我們需要進入列車抬橋，收到我們馬上呼叫OCC，幫我搬那個煞車，可以嗎？嘿來！來到定位要講喔，好！」
障礙排除後，順利將行李櫃送上，滾筒輸送帶，任務才算大功告成。
記者張允曦：「桃園捷運有全台第一個，市區預辦登機寄行李的服務，行李抵達桃園機場之後，就會透過這個長長的輸送帶進入分檢程序，而通車之前機場跟捷運員工也做了多次的訓練，模擬各種狀況。」
車門開了，位置卻跟舉升橋對不上，或是卸貨到一半，行李櫃卡住，各種狀況都可能發生，透過演練，工作人員學習如何快速排除障礙。
工作人員：「呼叫現場人員，已經知會過OCC了，你們可以進入列車把舉升橋抬起來。」
除了現場同仁要懂得排除障礙，列車司機員遇到突發狀況，都要跟行控中心OCC保持聯繫，這個單位，就是捷運系統的大腦。
記者張允曦：「桃園捷運的行控中心，就在青埔機廠，每天有20名同仁輪三班，維護24小時的營運。」
為了不打擾行控中心運作，外人只能在2樓參觀，7名工作人員，2位列車控制員負責第一線，跟站務、司機員連繫，2位路線控制員協助決策跟運轉調度還有電力控制員、環境控制員跟主任控制員，各司其職。
桃園捷運路線控制員蔡豪傑：「一般的狀況，我們列車是自動化控制，比較常發生的，就是列車可能會在中途發生一些故障的情況，這時候就需要我們行控中心，一些故障排除的指示。」
桃園捷運7天穩定度測試，系統可用度要達99%，延誤5分鐘以上事件，不得超過2件才能申請履勘，依行車時間換算，從清晨6點發車到深夜零點4分收班，全天營運時間1084分鐘，1%延誤就是11分鐘，而普通車跟直達車總共有311車次，準點壓力不小。
因此沒有試營運的時候，同仁就加緊腳步做，障礙排除演練，真正遇到狀況才能快速解決。
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