艾利颱風光是外圍環流影響，連續強降雨，讓南迴鐵路連4天坍4處。極端氣候衝擊鐵道，偏偏之前設置的自動偵測和監視系統，都不在這回坍塌的路段，難以事先反應，如今台鐵邊列2億預算，要補強邊坡預警，只是還得等到2020年才能完成，叫人擔心緩不濟急。
自強號車頭沾滿了泥巴，10月8日列車行駛撞上土石流，知本到太麻里間土石崩落，但這邊還在修，另一邊狀況接連著來。隧道前怪手忙著清除土石，9日一早，台東站起77.2公里處，邊坡坍路基流失，掏空20公尺；再隔天雙十國慶，但這回76.8到77.2公里路基下陷，鋼軌位移。
接著第4天，連鹿野站內也發生這一大片邊坡土石滑落。
台鐵工程人員：「本來只有這邊而已，現在到那邊都是。」
整條南迴4天連4坍，坍得工程人員疲於奔命，日夜輪班趕工，有領班甚至一天睡3小時，只為盡快搶通，然而人力似乎已難敵極端氣候的侵襲。
台鐵工務處副處長周祖德：「我們目前是針對比較重要的重點路段，來設置這個監視系統，那這一次發生事故的地點，原來沒有在我們的重點路段監控之中。」
原來南迴線光台東到枋寮，針對土石脆弱的路段就有4處自動偵測，只要擋土牆位移或有落石就會傳遞訊號，立即將14支監視畫面一對比，通知列車反應，然而這回偏偏崩坍的都不在這些防範地段。去年台鐵編列2億，要補強南迴邊坡預警系統，然而預估2018年開始，2020年才能完成。
台鐵工務處副處長周祖德：「監視器補強的部分我們會優先來做，邊坡的分級、危險分級，跟日常的巡檢的制度部分，我們也是利用這個機會，把它建立起來。」
颱風、豪雨、地震都可能造成威脅，如今改善邊坡之外，也才編列預算，準備進行老舊橋梁改建、補強。然而動作再不快，就怕人定難以勝天，緩不濟急。
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