部分公車駕駛行為不當，逆向、逼車、超速甚至是死亡事故偶而登上新聞版面，學者認為，台灣公車業遇到的問題之一是缺工，因為人少，選擇性少，自然難找到好駕駛。其實，很多開車經驗，在駕訓班就要好好學，因為等到拿到駕照，實際上工，新手駕駛也只有1週實習，就要正式上路。
公車為了搶快，開上對向車道或是惡意逼車，讓其他用路人備感威脅，部分公車駕駛行為不當，時有所聞，而常搭公車的民眾也認為司機大哥有需要改進的地方。
民眾：「有時候遇到那種，急煞急停的就會比較困擾，有的公車司機是會一直剎車一直剎車，我不知道是車子的問題，還是他們就是會常常這麼做。」
不過學者說，這些都是小細節，最大的問題是缺工，全台客運業司機缺額近千名，有職業大客車駕照，幾乎是保證就業，客運業的選擇性少，自然難找到好司機。
大客車駕訓班林教練：「這條是中線，好，就可以彎，因為你是轉這個車道。」
一般民眾想考大客車駕照，大部分還是會選擇上駕訓班，小客車直接考大客車，要受訓2個月，包含山區跟市區道路駕駛各1次，熟悉實際上路的感覺。
大客車駕訓班林教練：「小(車)升大(車)他有1個習性，有時候開小車的習慣還沒有完全改過來，所以你在走的話，轉彎要特別小心，閃車也要特別小心。」
駕訓班階段就要好好學，因為實際就業後，通常只有3到7天的實習，就直接上路，客運業者則表示，還是會讓新手駕駛，從班次較鬆的路線或離峰時段車班，簡單的開始開。
大客車駕訓班劉教練：「讓學員能夠到客運業者去實習，在實習過程中，能夠發現到可能會發生的錯誤，去累積他們的經驗。」
部分駕訓班，努力在學習階段，為學員增加經驗，避免上路後措手不及，因為客運駕駛靠的是經驗，避免視線死角等危險，學者則表示，職業駕駛的定期回訓，台灣已經在做，倒是道路使用者教育，要再加強，才知道如何保護自己。
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