台鐵發生車廂爆炸事件，實際上已經不是第一次，該檢視的是為何到現在仍無法防止類似案件發生，儘管鐵路警察局與台鐵將提升見警率，並加強巡邏，但恐怕真正關鍵在於「監視器不足」，因為車廂內居然一個都沒有，如果有監視器或許能提早發現可疑人士或物品，另一方面，雖然台鐵有防災演練，但多數都偏向「事後救災」，真正該做的演練應該是「事前防災」，民眾的教育跟警覺意識才能提升。
鐵路警察局台北分局長王寶章：「我們在站區會提高見警率，包括列車護車的頻率，包括來回巡邏的頻率等等，我們會視警力狀況(每列車)一名以上。」
松山車站火車爆炸，事發後，鐵路警察局與台鐵為了避免再有爆炸案發生，趕緊祭出五大措施，包括檢視各站監視系統是否正常，提高見警率，各站區與列車都得巡邏，另外，還要加強檢視行李架或廁所有無可疑物品，以及軌道、隧道及橋梁巡視，各單位同仁也得提高警覺及應變能力，但這恐怕都只是短期措施而非常態，該討論的是為何防止炸彈攻擊失靈了呢？我們回到事發現場。
記者華舜嘉：「7日晚間發生的火車爆炸案，地點就在第六節車廂，現場的軌道都已經清乾淨了，只剩下一些滅火器粉末，而滅火器也是當時乘客唯一能夠自救的工具。」
為何車廂內只剩滅火器能自救，我們從松山站月台設備來檢視，可以發現雖然有LED跑馬提醒民眾注意可疑人物，但周遭的廣告看板頂多只有提醒注意腳步或月台間隙等等，沒有其他爆炸或可疑人物相關文宣，看得出來，爆炸攻擊連台鐵本身都警戒性不高，至於監視器，以松山站約300公尺月台來說，架設了約7到8個，但您知道嗎？車廂內卻是一個都沒有。
淡大國際戰略研究所助理教授黃介正：「有人提了包包到某一個隱蔽地方很久沒出來，或行動詭異 ，(監視器)這些都能預防，一方面有嚇阻效果，一方面有利於事後釐清。」
高鐵、北捷、公車都有監視器，唯獨台鐵車廂一個都沒有，學者建議，未來每節車廂都應全面裝設監視器，至於滅火器部分，現在每節車廂平均2個，但一旦發生爆炸事件，車廂內可不只有1、2個民眾，而緊急按鈕部分，現在每節通通有，但真正有通話功能的，只有部分列車，其他還在陸續加裝中，學者認為早就該全面加裝。
演習廣播：「我們看到左側車廂下方，有個受困民眾。」
實際上，台鐵今年3月才針對台北車站做了防災演習，看似對於這次爆炸案起了效用，不過專家認為，這都只是「事後」救災演練而已。
淡大國際戰略研究所助理教授黃介正：「我們過去都在集中在事後的應處，而忽略了事前的預防推演，(應該)從我們防颱經驗去學習，也就是說我們過去都在救颱風災，可是後來我們慢慢慢慢進步到防災跟離災的演練。」
前行政院反恐辦公室專委張國城：「現在來講演習常常都是由工作人員或站務人員來扮演乘客，這一點當然對一般人來講，演習跟他沒什麼關係，也就是說只演練處理方式，一般人的疏散也好或避難也好，其實沒有經過演練。」
演習廣播：「本站第3月台 4號車位置發生火災。」
看似演練很逼真，演員很到位，但其實他們多數是站務人員，一旦發生意外，真正面臨狀況的乘客還是慌成一團，因此，真正的演習應該是「防災」，對象也該擴及一般民眾。
前行政院反恐辦公室專委張國城：「不定期在車廂裡面演練或詢問，各位乘客你知不知道緊急按鈕在哪裡、緊急對講機在哪裡，我想這基本上不太需要費甚麼成本，但是絕大多數的人天天搭捷運，完全不會有這方面知識。」
實際上，這次爆炸已經不是第一次，最為人熟知的是白米炸彈客楊儒門，但更早以前1982年就有吳姓男子在南澳隧道放置炸彈事件，當時造成4人死亡，1985年東幹線在雙溪遭人為縱火3人喪命，2004年則是楊儒門2度於台鐵上放置炸彈，還好無人傷亡，過去檢討不足，現在又出現類似案件，台鐵恐怕不能再輕忽了。
圖／TVBS
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