華航空服員罷工，成功爭取福利，連帶形成骨牌效應，運輸業雙鐵中，台鐵近幾年苦於人力不足，希望能夠增加人力，卻卡在人事行政總處，難以如願，近期就提出不排除罷工抗議，希望政府正視問題積極解決，否則缺乏人力、勞動條件惡化，已經像快爆開的壓力鍋。
電車線斷、列車出軌、太魯閣號故障，台鐵近2年狀況不斷，除了天氣因素、設備老舊，人力不足是原因之一，特別是負責養護工作的道班工嚴重不足。
台鐵工會代表何國忠：「像我們這次發生的問題，是沒有實際上做好，因為來支援的人，他不曉得說這個道碴怎麼去做多少，他們只是支援而已。」
資歷28年的台鐵老員工說，過去道班工一班15人，養護20公里路段，現在一個班剩4至8人正式上工，必須3個班併一個大班，人力才夠，養護路段卻也變成60公里，品質自然打折扣。第一線負責列車的駕駛員、列車長，人力也不足，只能請休假同仁幫忙，俗稱借班，只是這班常常有借無還。
台鐵工會代表許世榮：「當然日積月累，比較班還不出來，造成列車長的身心俱疲，所以說有一些人就想，盡量能夠提早退休就想要退休，現在做滿屆齡(退休)的人很少。」
老員工無法忍受提前求去，經驗無法傳承，也造成技術斷層，百年老店台鐵怎麼會走上這一步？民國80年台鐵有2.6萬員工，人事精簡後只剩1.3萬，持續20多年，但近幾年車輛、車站、支線都增加，每日客運量從46萬成長到72萬，員工數量卻原地踏步。台鐵也希望加人，5年增加1318人，行政院去年卻只核定111人，今年153人，照這樣速度要10年才達標。
台鐵工會理事長謝勝明：「解決問題的速度太慢了，大家的壓力受不了，就在臨界點了，政府再不解決，任何的行動都有可能。」
工會理事長多次喊話，不排除罷工或集體休假爭取權益，類似狀況也發生在高鐵，隨機去抽樣來看的班表是6月底之前。
高鐵工會秘書長廖冠瑋：「每個人(駕駛員)的工時都已經超過190，甚至有的到200，月休假可能只有落在7到8天。」
工作時數遠超過法定4週160小時，包括駕駛、車務、站務、維修人員情況都相同，工會今年就喊出集體依法休假，爭取少給的加班費，讓高鐵在財報中提列5.9億元，希望平息員工怒火，但該怎麼給給多少還沒定案，這次華航空服罷工成功，毫無疑問，給運輸業勞工起了激勵作用。
圖／TVBS
◤EF海外遊留學專家◢
◤2024女大粉美賞◢
