6月在19天內接連發生2起台鐵出軌意外，6月4日說是軌道溫度過高，22日目前台鐵研判是軌道的養護工作沒做好，將對6人進行懲處，雖然台鐵表示6月底前將完成全台的軌溫偵測器，但因為目前還沒有自動警報功能，還是得靠人力監測，專家也指出，台鐵的道班工人力不足，也是導致軌道養護工作不良的主要原因。
民眾：「裡面有人耶！剛是有看到冒煙很多。」
6月22日下午2點49分，從左營站開往花蓮的台鐵307次自強號，在富源到光復間發生出軌翻車意外，造成2人受傷，而同個月4日中午，台鐵一班莒光號在花蓮東竹到富里間，同樣發生出軌事故，僅僅相隔19天的時間，台鐵列車就在東部，接連發生2起出軌意外，第一次將事故原因歸為鐵軌太高溫，而這次在事後，初步研判是養護工作沒有做好，也將對6人進行懲處，就專家看來，也認為鐵軌本身的品質就是最大疑慮。
台鐵暨國土規劃常務理事吳易翰：「像它斷掉的地方，它缺口太齊，那缺口太齊有2個原因就是說，它有一個很大的力量，突然就把這個鋼軌切成兩半，或者是說，它那個地方它可能是本來就是一個結構的弱點，結構的弱點它有可能是說，它之前是焊接點。」
不過其實為了避免意外事故發生，台鐵對於軌道也早已有特別設計。
記者曾奕慈：「為了避免天氣的影響，導致鐵軌熱漲冷縮，在長軌路段還會有這樣子的伸縮接頭設計，避免因為天氣太熱或是太冷，導致鐵軌變形發生意外。」
八堵工務分駐所工務員林世祥：「它太冷的時候它會往後縮，太熱的時候它會往前延伸，在長軌地段的話，很容易造成鋼軌挫屈變形。」
分駐所的工務員也表示，對於鐵軌的巡查他們也從不偷懶。
八堵工務分駐所工務員林世祥：「我們這個都每個月做定期的自主檢查表，我們每個月都要做，我們平常都會有路線巡查，我們都會定期的檢查鋼軌要扣件還有螺栓。」
台鐵人員：「直接把它黏在鋼軌的腹部，然後連接到電腦去。」
為了隨時監測鐵道的溫度變化，台鐵也預計在6月底前完成全台的軌溫偵測器。
台鐵人員：「我們現在已經開始進化到盡量跟日本同步，現在這裡24小時，你要記錄看1分鐘或者是10分鐘，由你自己決定，目前我們的環境溫度是34.2度，在這邊，它這個機子能夠測2種溫度，就是說T1跟T2。」
不過這樣的監測器，目前沒有自動警報功能，終究還是得靠人工從電腦監測，加上鐵道的維修養護工作無法全機械化，也得依靠大量人力，就軌道養護工作來看，人力應當有1993人，但目前卻只有1162人，足足少了831人，以全台1千1百多公里的軌道來計算，平均將近1公里只有1位道班工，顯示人力大大的不足。
台鐵副處長彭明光：「人力不足，我們現在有發現到，我們也利用一些特考來補足這些人力，我們現在因為很多，一些都用機械化，比較不用人力，所以說可以吸引那些，一些他們道班人員共同參與這個工作。」
說是勞力部分減少，但道班工的職位畢竟是裡頭最吃力不討好的，起薪3萬4，作息卻得日夜顛倒。
台鐵暨國土規劃常務理事吳易翰：「那你說你真的是晨昏顛倒，又是一種重度，勞動強度相當高的工作，那台鐵對於這樣子高強度的工作，他也沒有特別去盡量給予比較好的待遇，或者說升遷的機會。」
現階段台鐵的道班工，平均年齡40多歲，聽起來好像沒什麼問題，但其實員工要不就是剛出社會，要不就是即將退休，技能無法順利傳承，經驗也呈現斷層，像這樣缺乏人力的現象，軌道品質的維護當然也容易產生問題，專家還認為，應該成立獨立檢察機構，才能確實達到監察效果，所以如何補足養護工作缺乏的人力，同時建立具有公信力的監察制度，將是台鐵在這2次意外中，最亟需面對的問題。
圖／TVBS
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