新竹市率先投入綠色運輸，民國100年就開始啟用電動公車，只是原本有26台在跑現在只剩下不到一半！原來，電動公車比一般燃油公車的成本還要高，而這問題就出在車上的電池，因為電池使用久蓄電量變差，里程數都沒有預期來得多；每一次上路前都得注意電量，現在就有一家車廠因不堪虧損，打算退出新竹的電動公車市場。
少了轟隆隆的引擎聲，車廂內顯得安靜許多，這是到新竹市才有機會搭得到的電動公車，和一般柴油引擎的公車不同，電動公車的儀錶板除了車速，還有電容量的顯示，只要電力不足就得回總站充電；一充電就得4小時，民國100年風光啟用，標榜不用燃油，但現在似乎壞了一大半，總站的樹蔭下算一算總共停了15輛，車身外觀都還有七成新，車齡只有3年，車內設備也都完好，但現在也只能擺著看不再上路了。
客運司機：「也不是不玩了，就是放掉台灣市場。」
新竹客運的電動公車原本有26台在跑是全台最多，但現在只剩下11台能用，兩家電動車廠商其中一家因不堪虧損打算退出，因為要把它們開上路，是開越多賠越多。
客運公司副總黃文義：「電動車的成本比柴油車，算起來還要高。」
柴油巴士一公里6元多，但電動巴士平均一公里要24元，差了快18元，一年下來光是在電動車上就要虧損3500萬，而問題就出在電池上。
客運司機：「電池會折損，跟手機一樣，久了蓄電量會沒那麼好。」
大型巴士原本可以行駛300公里，但現在只能跑150公里，中型巴士充飽電可以開100公里，但實際上只能跑5、60公里，電力幾乎只剩一半。
客運司機：「電沒有充飽怕開出去會沒電，大概30%就要注意了。」
讓司機員每次開上路都得注意電量，就怕開到一半突然沒電，讓乘客卡在半路中，要換一顆新電池就得花上210萬，客運公司礙於虧損根本不敢換，加上維修技術也遇上瓶頸。
電動車商總經理Sharon：「大概已經有將近5年時間，花了這16億覺得很心疼，也覺得很不捨。」
交通處科長許子毅：「電池的部分其實它會有一個衰減，車輛就會有故障。」
市府大張旗鼓推動綠色能源，吸引車商也跟著投入，資金燒了4年多，卻不見政府的支持，廠商退出客運公司怕虧損也不敢用，看來這綠色運輸事業，恐怕就要在新竹市畫上句點。
圖／TVBS
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