美國特斯拉電動車3月底發表的最新中價位車款Model 3，在車子亮相前就有11萬5千人連車子都還沒看到，就付了1千美元訂金，截至4月底，更已經接到近40萬輛訂單，主要就是價格是過去豪華款的一半，充電一次，行駛距離超過300公里，成功擄獲消費者的心；特斯拉壓低價格的關鍵，就是量產電動車電池，而目前電動車銷售第一的日產汽車，也埋頭研發大容量蓄電池，同時回收舊有電池轉做太陽能蓄電池，希望用回收換取收益，壓低更換電池的價格。
現在全球什麼車最夯？可能就是這輛，美國特斯拉電動車新款的Model 3，儘管要明年底才能交車，但發表一週就湧入32萬5千輛訂單，去年全球最暢銷的日本車款豐田的Corona，一年賣133萬8千輛，特斯拉新車一個禮拜就達到1／4，32歲的新手爸爸佐藤上個月就下訂。
新車預定買主佐藤裕介：「非常期待，交車還要等好一段時間，迫不及待了。」
佐藤目前開的是大型四輪驅動車款，但為了去年出生的女兒，決定要換零排放的環保車；佐藤看中的就是特斯拉首次推出的中價位車款，開價3萬5千美金，約台幣113萬，強調充電一次可跑超過300公里。
新車預定買主佐藤裕介：「如果能行駛的距離短，就會很難下手，這次的新車款充電一次就可以跑345公里，是我決定購買的關鍵之一。」
電動車熱潮2009年就開始，但至今難以普及，目前只佔日本新車銷售不到1%，除了價格外，充電一次能行駛的距離更是關鍵！調查發現，駕駛人希望充一次至少能跑上320公里，但現在市面上的電動車，大多最長跑200多公里。
特斯拉汽車執行長馬斯克：「大量生產能力及最先進的科技，實現了這款新車。」
電動車的關鍵就是電池，特斯拉大量使用一般電池，再用獨自開發的軟體技術有效管理，特斯拉也因此在美國內華達州蓋大型電池工廠，希望靠量產來抑制電池價格。
特斯拉汽車日本社長維勒格：「電動車不是只能在市區駕駛，而是一般家庭長途駕駛也行，我們希望能提供顧客長途旅行使用。」
4日特斯拉公布今年第一季財報，總營收比去年同期成長22%，帶動盤後股價一度上漲6%，但因投資研究開發，淨虧損達2.82億美元，現在特斯拉最大難題，就是要趕上交貨進度。
執行長馬斯克就自爆，因此帶睡袋睡在生產線旁，目標2年後生產量成長5倍，2020年年產100萬輛。
CNN財經記者莫尼卡：「特斯拉現在說2018年前，年產量要達50萬輛，那原本是2020年的目標，看來他們正加速生產，主要就是為了新車款。」
目前電動車銷售世界第一的日產汽車，自然不讓特斯拉專美於前，距離東京約一小時車程的日產先進技術開發中心，難得在媒體鏡頭前曝光。
日產汽車人員：「這邊是高度機密的區域，就算是本公司員工沒申請也不能進入。」
現在日產的最新王牌就是這個新型大容量蓄電池，雖然還在開發階段，但藉著提高蓄電量，已經成功讓電動車充電一次，跑上280公里。
日產電動車技術開發本部主任矢島和男：「我們更換成能大量蓄電的材料，這個是關鍵，看你怎麼開，最多能開到500至600公里。」
電池大小跟現在差不多，不會縮減車內空間，不過電池有個問題，就是越用會越劣化，更換一次就要60萬日圓，相當台幣18萬。
日產汽車人員：「這是電動車中古電池二次利用的系統。」
日產計畫回收電動車電池，再利用成為太陽能蓄電池，未來希望賣蓄電池換取收益，壓低更換電池費用。
日產電動車技術開發本部主任矢島和男：「要讓顧客更了解電動車特有的魅力，無庸置疑，我們認為往後銷售量將會呈現飛躍性成長。」
為了推動電動車普及，日本六年前只有190處充電站，現在已有6500個據點，21世紀環保車正式進入戰國時代，電動車也將持續進化。
圖／取自臉書Tesla Taiwan特斯拉台灣
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