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大陸近幾年全力發展軌道交通，並積極技術輸出，交通運輸部長楊傳堂在兩會上更誇口，5年內全大陸的軌道交通運行里程，要從目前的3千公里倍增至6千公里，不過大陸媒體和民眾更關注的是計程車與網路叫車的改革和規範；就像Uber在全世界點燃的叫車大戰，在大陸也不例外，各種網路叫車平台百家爭鳴，卻遊走在灰色地帶，而計程車司機被搶飯碗，紛紛罷工抗議，大陸去年就宣示要進行計程車與網路叫車改革，但實施細則一直還沒訂出來，不過目標朝向開放計程車行的營業限制、增加數量提升競爭力，而網路叫車趨勢不可擋，規範的制定也將會是比較積極開放的態度。
大陸網路約車司機：「接活兒多點，接單比較容易。」
這位是張師傅，在大陸開的是網路預約專車，很類似台灣熟悉的Uber司機。
大陸網路約車司機：「最起碼幹活兒心情不一樣了，每天沒有那個沉重的負擔了，出租車每天一出門就欠人200元(管理費)，這個一點負擔都沒有。」
張師傅以前開了好多年計程車，每天5點起床一天開20小時，先不管賺多少，每個月的份子錢，也就是靠行管理費6000人民幣，一天等於要200元。
大陸網路約車司機：「以前車吧，出租車車況也不成，一是不成，二是份子錢太高。」
張師傅算了一下，每個月辛苦跑車的收入，要繳靠行費6000、油錢車子保養費6000，真正能到自己口袋的只有1/3，於是他在2015年辭職不做小黃司機了，改加入網路預約車公司，公司只要求駕駛每個禮拜最少跑1500元，油錢和車輛保養費通通公司埋單，張師傅現在每天開車10小時，工時比以前少、賺的比以前多。
大陸網路約車司機：「比以前要多，現在我們的最低收入公司保證不低於7000，多勞多得，你想多掙點每天就多拉點，8千元以上很容易保證。」
一天要是載客20趟，一個月收入過萬並不難。不論是大陸本土網路叫車平台，還是已經在全世界點燃叫車大戰的Uber，都成為正牌計程車司機的眼中釘。
大陸新聞主播：「長春、濟南、成都，還有南昌等多個省市部分出租車，同時鬧出停運的風波。」
大陸新聞片段：「這段時間因為專車進入打車市場，一定程度上搶了正規軍的飯碗。」
成都、南京、瀋陽、煙台，陸續掀起計程車罷工潮，但乘客也有話說。
大陸記者：「在等候了半個小時之後，一輛路過的空車都沒有，出租車很不好攔車、不好叫。」
大陸民眾：「反正我一般情況下出門，都是手機網路(叫車)，現在都比較快，打車的話是要等挺久的，特別是晚上10點鐘左右那段時間，都沒有什麼計程車，他不打(跳)錶比方火車站過來，他說30元就30元，沒有什麼按起步價打錶、按公里數算。」
乘客抱怨小黃少叫車難，服務差還常常像流氓，但計程車司機確實是繳了一堆錢，才換來上街開車做生意的機會，被搶飯碗當然也滿肚子苦水。
大陸計程車司機：「我希望把這個市場規範化，專車也沒事，你規範化我們都有飯吃。」
再次成為這次大陸兩會的熱點，目標是2種都開放，也就是計程車行不再只是少數幾家特許公司掌握，而網路叫車平台只要有規範，就可以合法上路。
大陸交通運輸部長楊傳堂：「網約車我坐過，我也請我的工作人員、司機都去坐過，有些中央領導同志也坐過也體驗過，如何的給它量體裁衣的提供一個辦法。」
大方向有了，但細則還沒訂出來，大陸中央動作還不夠快，倒是地方政府手腳俐落，像浙江義烏，就是第一個利用公開抽籤增加計程車行的省市。
義烏交通管理局長周榮興：「我們打破了封閉經營這個模式，我們原有(計程車)公司是6家，這次增加5家。」
數量多了競爭力就得提升，而網路叫車平台的再加入，也就是各憑本事拚服務。
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